http://www.che168.com/article/ht ... 60321_121682_2.html


我想说的是,以前的老车,包括轿车,为什么经撞,那是因为以前没有生产承载试车身的技术
都是采用的独立大梁,所以抗冲击力和扭力都非常强,为什么现在的车厂都不采用这种设计了呢
当然,有的还是采用了一些副车架技术的,比如三菱的戈兰,但是大多数厂家都抛弃了这一设计,包括以前一直坚持使用车架的VOLVO
虽然增加车架会使车重增大许多,油耗就增加了,但优点也很明显,就是在撞击中能最大限度的保证驾驶仓的安全
可以这么说,如果承载车身能抗住50KM撞击的话,非承载的就可以经受100KM的撞击
但有什么比生命安全更重要的呢~~

LS,那是因为这些车全部不配安全气囊
所以.......
其实有大梁的好处不在于中低速碰撞,而是高速碰撞,或者是和自身自重不匹配的车互相碰撞的保护性

国产SUV对行人保护是不谈了,好不到哪里去
本身行人保护分数在CNCAP占的比重也不多
但是只要配备安全气囊的话,安全性是绝对不会低的~

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-12 17:02 发表


http://www.c-ncap.org/content/pzjg/suv/liebao.htm

http://www.c-ncap.org/content/pzjg/suv/hafu.htm

你觉得这两台车是没有安全气囊还是3星已经算不低？

三少,我是觉得试验的时候,都是撞静止的无限刚性物体,而且速度不快,60KM左右
而实际发生车祸的时候有可能双方都是动态的,动能可能远超实验状态.没有独立大梁的车可能60KM的能抗的住,80KM就超极限彻底解体了吧
因为车身钢板一般不会超过0.8MM,就算用超强的硼钢,恐怕也抗不住的吧
而大梁一般可是3MM左右的钢管构成的啊,极限抗扭是绝对要超过车身钢板的,所以可能前端撞的稀烂,受大梁保护的区域还能比较完好的保护到
而且有大梁的车的装载能力也是非常好的,一般可以达到800-1000KG
大梁最主要的问题是重量加上悬挂舒适度
要调校的好又舒适,那成本就上去了,比如采用气压悬挂和半承载前后车架......这样一辆车下来,基本50万拿不下来.........

RB为什么可以知道我是杨浦的啊?

RB请回答我为何知道我是杨浦的啊,不然我心理痒~~~