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原帖由 BD 于 2011-11-4 09:57 发表



CT200h这次国内定价真的很给力

但是对国内购买30万级别购车主力来说，这车太小了，能滑倒20万甚至17、8万就给力了，当然不一定非要雷克萨斯的牌子，大路货品牌就行

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 09:58 发表

纯电动车就不会有汽油机这个东西了，虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶，但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个：http://w ...

这个分析很搞笑，竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车，还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情，本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学，是因为本身这就不是一个技术问题，关键是看如何满足大多数用户的需求。从各个市场的反应来说LEAF更受欢迎就客观上否定了所谓”增程式“设计更”科学“的说法。理论上来说当然Volt适应性更强，但是增加的汽油机以及额外系统又导致车内空间受影响，价格较高等不利因素。Over All 60MPG，真不比Prius强。一旦电池用尽，后续的就进入Gasoline only Mode，只有37MPG。Moto Tred测试了3,090 miles持续驾驶，最终获得49.26MPG的成绩，还不如Prius。如果继续不充电驾驶的话，MPG会继续下滑。

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原帖由 BD 于 2011-11-4 10:59 发表


这个分析很搞笑，竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车，还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情，本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学，是因为本身这就不是一个技术问题 ...

官方说法很多都是为了市场导向的，最明显的两个例子就是 悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES，我个人更喜欢VOLT的设计。

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 11:05 发表

官方说法很多都是为了市场导向的，最明显的两个例子就是 悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES，我个人更喜欢VOLT的设计。

个人认为无论是LEAF还是Volt都是过渡产品，各方面问题很多，远达不到应该有的理想产品定位。
Volt上市之后有不少起自燃报道，后来估计是雪佛兰PR搞了手段，后续报道销声匿迹了。
LEAF口碑不错，但是被经常拿来开玩笑，毕竟是一个电用尽了就只能拖走的汽车。

我个人比较赞同Elon Musk的Vision，Supercapacitors将会在不久的将来成为EV的突破点。

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原帖由 niutou 于 2011-11-4 11:21 发表
个人还是喜欢普锐斯的混动模式。
消费者不用去考虑电的事情，别忘了加油就行。

如ls说的增程式，听上去很具有灵活性。
但要物尽其用，天天在车库充电好呢还是加汽油好？

这个真的和你自己的使用环境有关吧，就我前面说的，我上下班来回25KM不到，单位内部停车场不对外，想怎么充电就怎么充电，不是挺合适么，要出远门就烧油也无所谓啊