之前新POLO，现在轮到A级宝来了？

原来的A级车泡沫下还是有钢梁的啊

国产polo那种坑爹货不谈，原设计也是有的

[ 本帖最后由 试作2号机 于 2013-2-6 07:56 编辑 ]

高科技中空注塑激光焊接一体成型的超厚超强度独立泡沫！你用手按一下都不会凹下去哦


这明显是大众领先时代技术力过剩的又一案例

posted by wap, platform: iPhone

说实话，钢梁除了在小碰时让你多花个钣金钱，还真没泡沫缓冲作用大

这个喷了，让我等德粉无地自容

不过不得不说，这个泡沫的造型，颜色都比日车霸气很多啊

草，我的晶锐后保杠也是2陀泡沫，后来我自己换了

不厚道

posted by wap, platform: iPhone

既然钢梁没用，为什么原设计还要设计进去呢？

引用:

原帖由 八子 于 2013-2-6 17:45 发表
posted by wap, platform: iPhone

既然钢梁没用，为什么原设计还要设计进去呢？

“后防撞钢梁” 其实是后保险杠系统(Rear Bumper)一部分,叫做reinforce-inner rear bumper(后保险杆加强件)。汽车的前后保险杆系统统称为Bumper, Bumper是位于车辆前端或后端，它的设计不是为减少驾乘人员在高速碰撞的伤害，而现在越来越多地被设计减轻汽车对行人的伤害。

根据美国、欧盟、加拿大等国家地区法规在涉及汽车Bumper开篇都做了如下类似叙述：减少客运汽车低速碰撞时车辆自身前端和后端的损坏，或者说符合法规设计，以使低速碰撞不会造成车辆任何严重损坏。[2][3]

     Bumper不一定采用铁质材料，符合法规厂家可以选择铁，铝，橡胶，玻璃钢，能量吸收支架或其他泡沫衬垫材料。[4][5]

     从历史看，美标对Bumper是一个逐步降低弱化的过程，它没使用第二阶段标准（低速无损伤）, 而且测试速度更降低为（4km/h - 2.4km/h）曾经也有过公众对标准降低的疑惑，根据大量分析统计，NHTSA在报告结论：
     1.降低标准没有改变消费成本;
     2.基于汽车10年的生命，碰撞发生维修成本与保险杠的成本减少所抵消，标准降低产生的反而是净效应。
     3.在保险杠标准的变化并没有影响到与安全有关的部件的保护。[7]
     NHTSA称是"寻求在向公众和消费者的成本获得最大的可行的减少" （seek to obtain maximum feasible reduction in costs to the public and to the consumer.）[4]

     NHTSA和美国公路安全保险协会IIHS在对待Bumper和安全关系问题上表达观点非常清晰直白:
     Bumper不是一项旨在防止或减轻乘驾者伤害严重程度的安全设施。(It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars。原文是着重强调的黑体字)
它通常不会设计成结构部件，并不可以显著增加车辆耐撞性或乘员保护。[4]


[1]英文维基-保险杠 http://en.wikipedia.org/wiki/Bumper_(automobile)

[2]联合国欧洲经济委员会ECE R-42法规
http://live.unece.org/fileadmin/ ... /wp29regs/r042e.pdf

[3]美国联邦法规49CFR581 保险杠标准
http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_07/49cfr581_07.html

[4]美国高速公路安全管理局NHTSA 保险杠问答
http://www.nhtsa.gov/cars/problems/studies/bumper/index.html

[5]美国公路安全保险协会IIHS  保险杠问答
http://www.iihs.org/research/qanda/bumpers.html

[6]加拿大机动车辆安全规例 C.R.C., c. 1038保险杠
http://www.tc.gc.ca/eng/acts-reg ... sch-iv-215.htm#text

[7]NHTSA保险杠标准评估报告 An Evaluation of the Bumper Standard - As Modified in 1982 (NHTSA)
http://www.webcitation.org/5fUd6HrfW

[8]英文维基 - 美国公路安全保险协会 Insurance Institute for Highway Safety
http://en.wikipedia.org/wiki/Ins ... _for_Highway_Safety

[9]欧洲NCAP 后碰撞 Euro NCAP Rear Impact (Whiplash)
http://www.euroncap.com/whiplash.aspx

[10]中国NCAP CNCAP
http://www.c-ncap.org.cn

[11]IIHS 评级座椅/头枕程序 Procedures for rating seat/head restraints
http://www.iihs.org/ratings/head ... restraint_info.html

[12]美国高速公路安全管理局:后方撞击测试方法：准静态和动态  REAR IMPACT TEST METHODOLOGIES:  QUASISTATIC AND DYNAMIC
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv21/09-0533.pdf

[13]关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定 联合国欧洲经济委员会ECE R-32法规
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs21-40.html

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2013-2-6 18:40 编辑 ]