先给出一组数据：

帕杰罗V93  3.0L   最大马力(Ps)177   最大功率转速(rpm)5250   最大扭矩(N·m)259   最大扭矩转速(rpm)4000
汉兰达       2.7L     最大马力(Ps)188   最大功率转速(rpm)5800   最大扭矩(N·m)252   最大扭矩转速(rpm)4200
普拉多(进口)2.7L   最大马力(Ps)163   最大功率转速(rpm)5200   最大扭矩(N·m)246   最大扭矩转速(rpm)3800
途观         2TSI     最大马力(Ps)200   最大功率转速(rpm)5100-6000   最大扭矩(N·m)280   最大扭矩转速(rpm)1700-5000

按理说硬派越野车注重的是低速大扭矩脱困，而不是高功率跑高速。
好吧诸如帕杰罗和普拉多算是硬派越野，在发动机参数上并没有超越途观甚至是跟汉兰达基本持平。
如果不考虑说车身刚性问题，只说类似脱困这样的情况，谁会更好呢？
希望大家能给我进行一下理论性的指导，谢谢！

[ 本帖最后由 特攻一番鬼 于 2013-2-22 22:32 编辑 ]

详细

[ 本帖最后由 特攻一番鬼 于 2013-2-22 22:35 编辑 ]

3.0的帕杰罗有点小马拉大车的感觉,1档起步不加油有点抖动比较容易熄火,2.7霸道同理,不过真越野的话底盘还是有先天优势,转速拉高点也不是不能跑.

posted by wap, platform: iPod (iTouch)

良好的通过性是第一步。
再是四驱对付恶劣路况。
底盘强度自然也要考虑，否则一路炮弹坑一路龟速？
至于动力，除非你跑达喀尔那种节奏才会觉得不够，否则绰绰有余。

我的意思是说，如此的发动机，会不会给脱困拉后腿。
如果这样，还不如霸道2.7换汉兰达发动机这种想法呢？

动力应该不会拖后腿，因为脱困的时候还是低速为主，靠的是四驱系统和轮胎

脱困靠差速锁
动力是最后一位的,哪有高速脱困的, 都是慢慢蠕动翻山越岭的

引用:

原帖由 特攻一番鬼 于 2013-2-22 22:30 发表
先给出一组数据：

按理说硬派越野车注重的是低速大扭矩脱困，而不是高功率跑高速。

高功率跑高速这句话是错的.
应该是高转速跑高速.

要看发动机输出曲线, 还有变速箱的配合
不过对于有低四的车来说, 动力在99%的情况下都不是问题

posted by wap, platform: Android

扭距放大都没听说过的就不要讨论啥越野了……

posted by wap, platform: Galaxy Note

没，我只是说发动机呀，为什么硬派越野还在用老旧的发动机而数值还不如汉兰达。
对于分动箱、车身刚性这些就暂时不说。

引用:

原帖由 特攻一番鬼 于 2013-2-23 08:55 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note

没，我只是说发动机呀，为什么硬派越野还在用老旧的发动机而数值还不如汉兰达。
对于分动箱、车身刚性这些就暂时不说。

神了，越野车，特别是你说的V93这样的正儿八经的越野车，发动机（低配车款）更加注重皮实耐用可靠，V93的发动机单顶置凸轮轴，连可变正时气门都没有，技术简单，耐操

你说数据不突出，挂上4LLC，放大1.9倍，刨泥坑妥妥的

另外越野车不看悬挂不看四驱不看车身结构，那越野车应该看什么？233……

越野车的升功率普遍都很低，AMG的除外。

看看同级别的越野车和SUV，比如LX570和QX56，LX570的发动机数据被QX56碾压出屎。

3.0帕杰罗怠速一点没觉得抖，况且还有低俗锁定4驱模式，扭矩肯定够用

脱困靠的是差速锁，翻山越岭靠的是底盘和悬挂而且普遍是低速行驶，哪有一两百码在野地穿行的……跑高速不是硬派越野的强项