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5.8s？！不太可思议，哪怕再轻，这点马力扭力能5.8s？！

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原帖由 @toshiya115  于 2015-8-7 18:06 发表
最不可思议的是01/4mile，马力小了40多匹还更快:D

唯一可能就是虚报马力。另外这选装了bilstein的车型侧倾还是大的吓人，那普通款的侧倾该有多大啊！真要买，到手第一件事就是换避震。

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原帖由 @slr  于 2015-8-7 18:23 发表
防倾杆的问题，靠避震硬来减少侧倾也是醉了。

防倾杆和避震都有关系，作用方式不同的。硬度到不是主要的，主要是行程，减小弹簧和避震行程，可以明显减小侧倾，当然同时也要增加硬度和阻尼。看视频中的表现，明显这个原厂的所谓club套件里的bilstein行程还是太长，太注重舒适。而更硬的防倾杆则是通过对悬挂施加反作用力来减小侧倾。但是太硬的防倾杆会对轮胎在颠簸路面的贴地性能造成负面影响。我两台车都换过避震和防倾杆，对这两者的区别还是有体会的。

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原帖由 @slr  于 2015-8-7 18:23 发表
防倾杆的问题，靠避震硬来减少侧倾也是醉了。

而且更换防倾杆也会对底盘设定造成不小影响，我第一台车宝来换了后，侧倾是小了，过弯极限反而下降，推头来的比原来早。而328则相反，原来超过极限是先推头再甩尾，相信原厂这样设定是为了安全，换了防倾杆后是直接甩尾倾向，现在弯中给油屁股比原来活跃很多。

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另外视频中也不止一次提到mx5不光侧倾大，车身前后晃动也很大，前仰后合的，可见避震弹簧也的确太软太长。

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原帖由 @slr  于 2015-8-7 21:31 发表
防倾杆的作用就是为了让车子直线行驶时避震不至于太硬，太硬的避震才会让车发生弹跳造成不贴地，防倾杆只有在高速转向时一边的悬挂过度压缩才会起作用，直线驾驶时两边同时压缩的话防倾杆是平衡状态不起作用的。

这我当然知道，但是越硬的防倾杆越会让独立悬挂变成非独立，遇到颠簸路面，单边压缩会变成两边弹跳。你自己看看视频，这mx5绝对不是防倾杆不够粗的问题，防倾杆不够粗会让车子前仰后合？！你看看过弯时轮子离轮眉的行程，快赶上家轿了！也许原厂就是想让这种又软又长的悬挂来让车尾活跃。

本帖最后由 waller 于 2015-8-7 22:05 通过手机版编辑

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2015-8-7 23:18 发表
miata的悬挂软,body roll一向比较厉害,设计上还是偏向巡航兜风,主打还是车身轻小和敞篷兜风,不敢把悬挂搞太硬,美国miata用户都是中老年人买来做weekend car的

普通版软点也就软点，这club版套件换了一大堆，避震也换了，为啥不一步到位搞得稍微激进点？想不明白。