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原帖由 @reg-neo  于 2018-11-12 22:24 发表
3言8语:

赛道成绩极其惊艳，取代99%的GS用户动力需求，1分06秒6 （语出初测es300h顶配）

赛道成绩还不错，大众因该是希望体现一定的运动性，1分05秒3（语出初测迈腾1.8T中配）



领袖要么这几年激素水平下降得厉害，要么这两年家道败落真没开上好车

本帖最后由 regneo 于 20181112 22:25 通过手机版编辑

es对标的c级车或者b+吧。es这代出来后gs停产了。es要上下兼顾。当然很多人还是把es归为b级，因为是凯美瑞换壳嘛。
他说了参考86这个成绩很好。雷的gs是标准的c级。
迈腾算b级还是b+，但怎么都算不上行政这一级吧。
c级算是行政级别的，b和c比圈数，没法比正常。
就像拿3系和5系比运动比圈数，肯定不是一个参考标准

本帖最后由 jy01735589 于 2018-11-13 12:35 通过手机版编辑

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原帖由 @zhuliang  于 2018-11-13 12:33 发表
只要没瞎都看得出这人评车主观倾向极其严重，还在节目里花大篇幅喷观众，心理年龄估计还停留在高中。

他本来就是两田粉，大家都知道，也是主管评测，还没收钱的。这点就已经很可贵了。

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他其实要说的是雷车 凯美瑞这套混动系统没immd好吧。后来居上。和级别无关。一般人开，不特意去赛道，es满足99%的运动需求了。
另外es作为一个错位竞争品，不管是b还是c，总之比凯美瑞更精致是没的说的。
这代凯美瑞和上代比有种廉价缩水的感觉。中控看着很不舒服。

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原帖由 @Spartan-117  于 2018-11-13 20:00 发表
没看视频？

tnga的产物，可以根据需求模块化的放大缩小尺寸。既然前面提到迈腾，照样会到mqb模块平台。
用料配置细节工艺装配都会不一样。
其实用尺寸来区分是一个方法，但是也得考虑其它因素吧