这加速数据应该是准的了，美国媒体测得基本就是这个水平，比现款劳恩斯酷派略慢一点，虽然确实低于预期，但这车卖点也不在加速，操控无敌就行了，漂移小跑这动力也够用了，大马力反而不易控制。不过以多数国人只看直线加速的习惯，进来后肯定又免不了要被cc、迈腾、君威、致胜等一帮中级车主鄙视不已了

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原帖由 anubisx 于 2012-4-14 17:46 发表

那些带T的有什么资格鄙视？

加速党不会看这个的，他们觉得这跑车直线加速还跑不过他们的涡轮车就鄙视的很，车托之家上锐志车主就是因为加速慢点各种受气，还有加速慢点的平民跑车诸如rcz、mx5、劳恩斯酷派2.0t都在此列。

[ 本帖最后由 晓炎 于 2012-4-14 18:10 编辑 ]

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原帖由 chenzhenmin 于 2012-4-14 19:17 发表
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这个要问涡轮至上的太郎讲解啦

自吸和涡轮其实也没有优劣之分啦，只是现在的发展趋势是环保、节能，所以各品牌的重点都逐渐转移到涡轮发动机上来，所以涡轮发动机的技术也越来越先进，省油还能有好的动力，何乐而不为呢。
主要问题还是涡轮技术在中国催生了一批带T秒杀党，张口就是XX车动力不行，还不如我带T的XX车加速快

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原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 19:45 发表
楼上满满的后驱优越感，啧啧

何来后驱优越感，就事论事而已，后驱车和前驱车本身取向就不同，前驱的涡轮中级车加速快是好事，就拿cc、君威、致胜来说，动力油耗操控空间都是不错的，相当全面了，但很多车主还是要把它进一步完美化，cc论坛上专门有个帖子拿cc和325比较，一帮cc车主最后的结论是cc操控和325一个水平了，四驱版更是比335都nb，这就自hi的有点过了。致胜我单位同事就有，老款豪华运动版的，我也开过，操控确实不错，但毕竟为了舒适还是要牺牲一些路感的，一般家用车像现款3系这么走火入魔完全为了操控的还是少数，同是后驱，我也很喜欢c级，但你要我说c级操控好我绝对不同意，所以不是后驱优越感，我的意思是加速不是一切，不应光盯着加速看，尤其对运动型车来说更是如此

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原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 22:08 发表


我只觉得你拿锐志出来做GT86的旁证真是差远了，取向完全不同的车。锐志的后驱么…谁开谁知道，86要比也和mx5之类的做比较比较好

锐志毕竟还是丰田的家用车范围，尤其是国内调教的不伦不类的，所以基本年轻人买来都得改。我上面也说了，家用车除了3系基本没有彻底为运动调教的，后驱的操控潜力更大，当然这不代表操控就一定好，我不是还举了c级的例子嘛。我的核心意思也说了，现在很多人认为加速好就是运动车，这观点显然是错的

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原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 23:55 发表


驱动方式影响到的操控性和马力推重比挂钩的，记得头D里面一句话很经典“在这个等级范围内，前驱强过后驱是常识”

头d这里说的是改装车的极限调教情况下吧，现实中性能车还是以后驱和四驱为主，否则丰田也不会把前驱86的继承者做成后驱车了，像尚酷r这样的基本已经是民用前驱车的极限了吧，看评测还是和四驱的高尔夫r有差距。当然最关键的还是调教水平，像法国人出的那些妖孽调教前驱车一般厂商根本玩不来，索性还是直接上后驱和四驱了

[ 本帖最后由 晓炎 于 2012-4-15 00:12 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2012-4-15 09:43 发表
手动带LSD就把锐志给秒了。
我不同意C级操控差，只能说这车给驾驶者的愉悦感不足还有电子系统限制太多，真的去测绕桩、紧急变线啥的成绩可能会超乎你想象。
尚酷R跑筑波比高尔夫R快，而且土屋更喜欢尚酷R的驾驶感觉 ...

lsd也不是什么高端东西，我这穷跑还带呢，改装的话很容易，锐志是家用车，不带lsd是正常的，我完全没有说锐志操控多么好的意思。至于c级操控完全是定位问题，作为奔驰旗下的中级车，肯定要兼顾舒适，实际驾驶感受很复杂，感觉高级感很强，但不如3系的直观，当然c级传说中电子限制全关的隐藏测功模式我没试过，看媒体评测要好很多。高尔夫r的四驱更好操控但刺激感不足，四平八稳的，这点国内评测也提到了吧，作为专业车手们肯定更喜欢有挑战性的两驱车型

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原帖由 antx 于 2012-4-15 09:41 发表
求解惑，这车弄进7秒很难吗？扭矩稍微大一点应该就可以了吧，还是说这么设定后对于操控很难平衡？

自吸高转发动机，压缩比还很高，不像涡轮车容易提升动力，但以后这车肯定是改装热门，什么样的改装都有可能

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原帖由 toshiya115 于 2012-4-15 10:23 发表

手动档R版的劳恩思才带LSD，你的有？

我是2t豪华版的，原车带lsd，缺点就是这5档自动变速箱不怎么样，很费油，顿挫还不小，当然劳恩斯酷派的手动档也不怎么样，看新版能改成怎样吧。