http://v.youku.com/v_show/id_XODcwNTE1Njg0.html

尺寸4470*1940*1215，轴距2630

75度角V6双涡增中置引擎

3电机加成SH-AWD，总马力输出550＋

内含大型电动机的本田自社制9速DCT

有Quiet Sport Sport+ Track四种驾驶模式

Zero Delay Acceleration

预期售价15W刀，也就是和i8、R8V10、911turbo这几个一个价位区间

2015年夏季开始接受订单，2015年秋开始量产

http://www.pcauto.com.cn/nation/577/5779719.html

车身架构很有意思

[ 本帖最后由 星空寂 于 2015-1-13 22:56 编辑 ]

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 02:14 发表
铝钢结构车架加上carbon fiber底板的space frame
面板铝加SMC
非全碳,不过本钱也下得不少了,东西都是全新不共享的
数据有点保守,tt v6+3电机才标550hp+

550＋确实太保守了点，不过想想上代面板才280hp，还是等看实际表现吧，本田马力往小虚标也是常有的事了

技术工程上这车没的说，但是外观内饰确实没有惊艳感，感觉正式版比概念版要难看……讴歌现在的设计真的太差了

唯一比概念版惊喜的地方就是能看到引擎

[ 本帖最后由 星空寂 于 2015-1-13 09:19 编辑 ]

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 09:21 发表
最终数据honda可能还是想等等458M,不愿意那么早说出来,到时候再调整,否则458M一出差太多就难看了,毕竟那么多年再出个NSX就是为了盯着ferrari的
press release也没解释为什么弄出个75° v6来,相当少见

外观是不太 ...

Ford GT要是不叫Ford GT那这车大概还是可以的

但是它叫Ford GT，就立刻不及格了

盯着ferrari大概没错的，虽然价位区间和911、R8这些重叠，但是本田公司的人有透露他们的假想敌一直是458

[ 本帖最后由 星空寂 于 2015-1-13 09:34 编辑 ]

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原帖由 seirios 于 2015-1-13 10:16 发表
内啥太傻逼了，怎么看怎么像老款雅阁

都说了讴歌是唯一一个高端车型设计的比低端车型（本田）内饰还差的品牌

NSX这种技术力爆表的车子配这种内饰实在让人无法吐槽

还不如让日本那边去设计外观内饰呢

引用:

原帖由 xcolossus 于 2015-1-13 11:01 发表
一米多长的进气管，turbo lag是有多酸爽

这个的解决思路就是靠电机弥补低扭吧

涡轮增压后的空气先跑到两侧的中冷后再通过长进气管路进入引擎

涡轮扭矩爆发是高转取向

[ 本帖最后由 星空寂 于 2015-1-13 11:09 编辑 ]

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原帖由 EG瘦AA 于 2015-1-13 11:15 发表
v6+3电机才标550hp，GTR一台V6就550hp了

外型和概念车没大区别，喜欢量产版的外型，内饰不好看。

我想了想还是讴歌太low，NSX现在这个定价已经是他们能标的极限了，所以也不敢马力标的太高

说真的这个动力总成、这些技术让其他车厂比如迈凯轮来用，它们绝对会把马力拉到700匹然后定价40万刀甚至50万刀以上

内饰这点大概他们也没想明白，NSX这样的车就是要越科幻越概念才好，而不是考虑实用性弄个类似7代雅阁的内饰

引用:

原帖由 nai 于 2015-1-13 21:06 发表
应该是想学gtr，生命周期长，每年加个十几马力慢慢磨

本田应该不会走这个路线

而是会像458出458speciale那样出NSX-R

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-13 22:42 发表
bmw toyota正在合作的超跑就是下代LFA啊,bmw就指着这超跑了

和BMW合作的是FT-1，也就是下代Supra

和LFA还是不同的

阿隆索表示买买买

和918的对比

http://news.bitauto.com/abroad/20150114/0006508833.html

http://newcar.xcar.com.cn/201501/news_1742037_1.html

http://www.autohome.com.cn/advice/201501/859542.html

易车、爱卡和车托之家的体验

总体来说易车网的信息量最大，车托之家最敷衍

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 12:54 发表
后轴不带转向的话，影响很小的，很容易平衡
不是弥补，是在hybrid的前提下，设计可以很大程度的忽略turbo lag，这是hybrid的天生优势

不算卖情怀吧，honda算是有追求的，敢做一套现时最复杂的powertrain，否则真 ...

本田向来喜欢高转引擎，这点和法拉利一样的

你看表头的转速是9000转，实际最大转速可能会比现在转速最高的涡轮机头california T的7500转更高

法拉利在解说california T的机头时就说了故意让最大扭矩和功率的转速延后了

引用:

原帖由 xcolossus 于 2015-1-15 12:37 发表
一米多长的进气管子，lag肯定不少，
这种前提下，它的电机感觉是用来弥补缺点的，而不是锦上添花的，
或许最终表现会不错，但是缺了些情怀，
而这车本来就是主打情怀的，

引擎排量如果不是3.0的话，3.5也好，3.7也好，消费税率都是和4.0（3998之流）一样的，
差不多级别，我更看好换代R8，很可能用上那个hsi的4.0T，

R8换代4.0t很有可能是调到520匹，最多560匹，不可能再高了

再高5.2 V10的就麻烦了，而5.2 V10的一定会比LP610的610匹低，可能会在580左右

R8现在的麻烦就是有兰博基尼压在头上，没法放开手脚

所以R8最大的对手还是同样使用4.0T hsi的奔驰AMG GTS

引用:

原帖由 toshiya115 于 2015-1-15 13:45 发表

M3/M4不是7600红线？
图里看NSX2的红线也在7和8的中间

M3/M4是7000“黄线”，然后一直延续到8500

NSX2是7400到9000

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 14:03 发表
s55 7300到7500就max power了，之后没意义
nsx又没发press release，现在都是虚的

说是年内交付，那最晚到日内瓦后也该发布具体参数了吧