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标题: 关于汽车避震的一个问题。。。 [打印本页]

作者: 玩NDS的穷人 时间: 2018-2-21 20:55 标题: 关于汽车避震的一个问题。。。

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由于奥德赛的底盘避震确实不太行，我买了一套L&T的避震。
可是发现后排颠簸的情况变得更严重了
水泥路上会把人颠起来。
汽修厂的人不太会调整。只会调整高低。
我很尴尬。
请问有什么比较好的快速把车子调整到合适的方法，我去和汽修厂老板讲一下。
以前我都是卖给我的老板帮我调整的。这次网购过来装车后，卖家就找不到了。。
尴尬

作者: nosmoking 时间: 2018-2-21 21:56

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改避震要提高舒适性比提高操控难多了，你以为汽修厂的师傅水平能比原厂工程师水平高？

作者: 无印凉粉 时间: 2018-2-21 22:19

避震大概是汽车改装里最难调校的部分之一

作者: 史蒂文_福克斯 时间: 2018-2-21 22:32

避震这类东西不要网购，多花点钱，找当地的改装店，看起来贵很多，其实你觉得不好可以一直找他帮你调。
奥德赛是板车悬挂，如果想舒适，建议想办法置换gl8，不要在奥德赛身上花钱，浪费。
避震绝逼汽车最难改的东西，我以前还在南京群时候，天天看他们改完了调，调完了改，死活折腾不好

作者: KARUTO 时间: 2018-2-21 22:41

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首先，我觉得你老化的是胶套，光换了避震没换底盘全套胶，而且还是绞牙的，只会让底盘松散的情况更严重

楼上都没说到点，最基本的就是改装避震并不会比原厂的质感增加多少，主要还是靠原本的摆臂和胶套做缓冲，而悬挂几何的调教那是做好前面的所有之后再考虑的事情了

本帖最后由 KARUTO 于 2018-2-21 22:44 通过手机版编辑

作者: Acme 时间: 2018-2-21 23:20

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板车就不要折腾了。。。

作者: waller 时间: 2018-2-21 23:21

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脚丫避震分两种，一种全长可调，一种只能调上部弹簧底托。绝大多数入门脚丫都是后种，这种脚丫避震，其实高度可调的范围非常小，因为会影响弹簧预压和避震行程，换句话说，这个不是让调车高的，而是为了让你配合不同车重和弹簧磅数来微调弹簧预压量的，高度变化只是副产品。如果你调的太高，弹簧会变的很硬，活塞有效行程会变得很小，完全不能发挥他的实际性能，反而会变得一团糟。全长可调的脚丫，调的是避震底座，这才是真正调整悬挂行程车身高度的。所以你先看看你的是哪种，如果是非全长的，是不是调的太高。但想要更舒适基本不可能，除非是好几万的高级货。
另外，这种类型的车，除非是比较高级豪华的，不然后悬挂都不会太舒适，因为在有限的成本下，要兼顾舒适和安全（车身太高太重太长，后部还要预留负载的余量，所以后悬挂如果太软紧急变线容易翻车失控）非常难。为了安全性的硬指标，只能牺牲后面的舒适性。如果你车是满载，舒适性会比空载好一些。
给你个建议，把脚丫处理掉，用原车弹簧，搭配koni fsd避震，所有悬挂几何参数维持原厂，如果衬套烂了全部换新，如果有高级的液压衬套可以换，不要犹豫，换液压衬套。你会发现底盘质感舒适度会有明显提升

作者: icerus 时间: 2018-2-22 01:44

正好求教过减速带或者颠簸的时候总感觉轮子并不是“噔”一下而是后续还会抖动几秒，这是不是故障？

作者: SR 时间: 2018-2-22 06:21

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原帖由 icerus 于 2018-2-22 01:44 发表
正好求教过减速带或者颠簸的时候总感觉轮子并不是“噔”一下而是后续还会抖动几秒，这是不是故障？

如果是改装避震筒，这可能是阻尼设置得太软。如果是原厂避震筒，很有可能是已经开始漏阻尼油。

作者: 玩NDS的穷人 时间: 2018-2-22 07:41

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原帖由 @KARUTO 于 2018-2-21 22:41 发表
首先，我觉得你老化的是胶套，光换了避震没换底盘全套胶，而且还是绞牙的，只会让底盘松散的情况更严重

楼上都没说到点，最基本的就是改装避震并不会比原厂的质感增加多少，主要还是靠原本的摆臂和胶套做缓冲，而悬挂几何的调教那是做好前面的所有之后再考虑的事情了

本帖最后由 KARUTO 于 2018221 22:44 通过手机版编辑

我车才1年不到呀。。。

作者: Jennety 时间: 2018-2-22 09:00

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看了这帖子都觉得累，只有机械工程迷才会醉心于这种改装吧

作者: KARUTO 时间: 2018-2-22 09:10

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原帖由 @玩NDS的穷人于 2018-2-22 07:41 发表
我车才1年不到呀。。。

那你感受到的底盘松散是娘胎里带出来的那个？我建议是忍着要不换车，你总不能给奥德赛加粗防倾杆，然后再做车身强化吧。

作者: skidrow 时间: 2018-2-22 09:12

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原帖由 @Acme 于 2018-2-21 23:20 发表
板车就不要折腾了。。。

毕加索车主表示完全不用折腾，嘿嘿

本帖最后由 skidrow 于 2018-2-22 09:12 通过手机版编辑

作者: luruiwei 时间: 2018-2-22 11:17

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濾震和膠套擺臂沒有關系，主要還是避震桶在工作，外加輪胎有一部分濾震效果。
改裝避震一定會降低車身，降低之後留給桶身的壓縮拉伸行程就短了很多，勢必會感覺到硬和顛。這是改裝絞牙避震沒法避免的問題。
所以在一般人認知的舒適度上，肯定是有坐船感覺的原廠避震最好。哦，還有個氣動避震可以考慮。
回樓主的問題，我覺得改裝避震是在自己接受度下的操控和舒適裡找一個平衡點。我也是奧德賽，當時換避震之前就很糾結怕改完了顛死人，最後選了以舒適取向的flex a。雖然貴得一比，但是對比朋友的其他絞牙避震，感覺還是舒服了不少的。總體濾震效果和原廠差不多，但是沒有開船的搖晃感，關鍵車身降低了也很好看。

本帖最后由 luruiwei 于 2018-2-22 11:41 通过手机版编辑

作者: 厂长 时间: 2018-2-22 20:26

不仅调教，安装避震也有讲究，没有专业改装店不敢弄这个

作者: 零太郎. 时间: 2018-2-24 14:26

引用:

原帖由 玩NDS的穷人 于 2018-2-21 20:55 发表
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由于奥德赛的底盘避震确实不太行，我买了一套L&T的避震。
可是发现后排颠簸的情况变得更严重了
水泥路上会把人颠起来。
汽修厂的人不太会调整。只会调整高低。
我很尴尬。
请问 ...

首先楼主你要理解改装避震不等于提高舒适性这个误区。绝大多数改装避震都是为了提高操控性会配备比原厂更硬的弹簧来增加支撑性。所以舒适性难免会下降。

然后，你要分清楚什么是单筒什么是复筒结构避震和什么是直卷弹簧什么是渐进式弹簧的区别。

前面说了大多改装避震是为了增加操控性，所以厂商基本都会使用重视运动性的单筒结构筒身，但是这种结构先天决定了舒适性不如原厂的复筒结构来的好。再加上同样重视支撑性的直卷弹簧，更近一步的降低了舒适性。虽然大多板旋的改装后避震配的是两头小当中粗的渐进式弹簧，但因为本身长度短，行程不足以弥补舒适性，所以并没卵用。

再讲一下所谓的软硬可调。前面有人说了很多入门避震都是非全长可调，是靠调整弹簧下托盘让弹簧压紧后靠弹簧本身的支撑力去把车身往上顶。这种形式的避震在日系品牌上并不多见，除TEIN生产的部分低端型号外基本全部是全长可调的设计，并不会因为调整高度造成舒适性改变。那么我们这次就只说避震阻尼这块。

市面上大多避震的阻尼可调都是1WAY的，也就是说只能调节压缩或回弹阻尼的其中一个，这样一来基本没法兼顾到你的综合性需求。如果是2WAY这种压缩和回弹阻尼都可以独立调节的避震那就会好很多！比如KW的V3系列就是这种。但是V3是非全长可调避震，放低ok放高就没戏了。很多人反应V3漏油就是因为店家什么都不懂瞎装瞎调导致漏油、弹簧压太紧出现金属疲劳损坏、塔顶断裂等各种现象。

最后楼主这个牌子我在日本听都没听过。上了看了下价格再去官网查了下注册地址是乡下的住宅民房233。怎么看都是宝岛人在日本注册的公司台湾厂商代工生产。

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