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这个理想智造one貌似可以期待下

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原帖由 @dadacool  于 2018-10-21 23:36 发表
增程跑高速不省油,偏偏高速是长途出行的主要应用场景,这就很尴尬了。
大部分高速都在纯电池里程范围内了,除非高速超过180km。


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原帖由 @waller  于 2018-10-22 00:18 发表
普通人一年1万~2万公里,高速能占10%-20%不?用这点油耗,换取在80%-90%的情况下的纯电0油耗和无续航焦虑难道不值?我觉得很值。
普通人高速超过180km纯电池里程的情况哪有总里程的10%?最多1%顶天了。比如250km高速,只有70km才用到增程器。



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这么着急跪舔不怕被打脸吗。。。我还是等评测出来再站队


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传祺GA5phev都被秦和e550逼得停产了

还尬吹增程式比并联靠谱这不睁眼说瞎话么

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原帖由 @DDP  于 2018-10-22 13:48 发表
这么着急跪舔不怕被打脸吗。。。我还是等评测出来再站队
跪舔毛线,我只说看好这种増程方案,至于车到底如何还要看最后的成品,语文体育老师教的?

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原帖由 @waller  于 2018-10-22 16:41 发表
跪舔毛线,我只说看好这种増程方案,至于车到底如何还要看最后的成品,语文体育老师教的?
我说的是这楼里另外一位。。。

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增程方案是1.2t拖动这么大一车?

"两只老虎,两只老虎,谈恋爱,谈恋爱,两只都是公的,两只都是公的,真变态,真变态...."

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原帖由 奇朵 于 2018-10-22 17:41 发表
增程方案是1.2t拖动这么大一车?
发动机不直接驱动车轮啊

保时捷虎王知道不?

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原帖由 @waller  于 2018-10-19 11:03 发表
插混最大的问题是,纯油的驾驶感受太差,和纯电的差距太明显,太割裂,而且纯油的经济性也不好。增程式相比插混的优点在于,行驶一直都是电动的,没有割裂感,而发电机始终运行在最佳效率区间,效率比用来直接传动车轮高。
插混不是只有比亚迪。
就算比亚迪的插混,现在也改善很多了。

魔都附近有创业想法以及创业过程中需要帮助的同学请找我。

前期可以申请大学生创业基金,人才计划等,根据申请人的具体情况,后续各个阶段都有投资基金跟进。

VC/PE项目投资人请联系我,根据你们的方向推荐一些适合投资的项目。

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原帖由 @dongfang110  于 2018-10-22 15:33 发表
传祺GA5phev都被秦和e550逼得停产了

还尬吹增程式比并联靠谱这不睁眼说瞎话么
居然停产了。

魔都有时候还可以看到的,比辉腾可能还多点。

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其实这种ppt造车,业内看的很清楚,只是懒的去点破而已。

你看看正规车厂做混动怎么做的,先中混或者轻混,之前可能还有个自动启停的基础,然后开始做强混,或者根据政策做插混,一开始肯定在轿车平台上做,然后再做suv。

ppt造车厂,先纯电SUV,然后想做混动,混联肯定是做不出来的,于是呵呵。

比亚迪要是以ppt造车的来比较,还是传统车厂,按传统车厂来看,算是异类。

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原帖由 @大手  于 2018-10-22 19:00 发表
其实这种ppt造车,业内看的很清楚,只是懒的去点破而已。

你看看正规车厂做混动怎么做的,先中混或者轻混,之前可能还有个自动启停的基础,然后开始做强混,或者根据政策做插混,一开始肯定在轿车平台上做,然后再做suv。

ppt造车厂,先纯电SUV,然后想做混动,混联肯定是做不出来的,于是呵呵。

比亚迪要是以ppt造车的来比较,还是传统车厂,按传统车厂来看,算是异类。
特斯拉怎么说

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原帖由 @DDP  于 2018-10-22 17:02 发表
我说的是这楼里另外一位。。。
我也说的是要看实车测评,而且对设计上也有不满意的地方。
但增程方案我是坚定看好。

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原帖由 @fenny  于 2018-10-22 19:59 发表
特斯拉怎么说
先有特斯拉,再有ppt造车。

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前期可以申请大学生创业基金,人才计划等,根据申请人的具体情况,后续各个阶段都有投资基金跟进。

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原帖由 @dongfang110  于 2018-10-22 15:33 发表
传祺GA5phev都被秦和e550逼得停产了

还尬吹增程式比并联靠谱这不睁眼说瞎话么
那你怎么看日产e power在日本的热销?

本帖最后由 nikutai 于 2018-10-22 20:52 通过手机版编辑

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