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这个理想智造one貌似可以期待下

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弄个纯电车,预留位置允许增加汽油发电机。。。如何



你~牛B个Vögel啊~!

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原帖由 @zengxx1986  于 2018-10-20 21:52 发表
700 公里 这个数据到底是咋个来的?一箱油跑700公里?
估计跟比亚迪百公里油耗2L差不多的算法



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原帖由 @DDP  于 2018-10-20 22:50 发表
估计跟比亚迪百公里油耗2L差不多的算法
本质完全不一样,这个的纯发动机驱动耗油低于普通燃油车,而比亚迪的则高于纯油车。


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原帖由 @nikutai  于 2018-10-20 23:15 发表
本质完全不一样,这个的纯发动机驱动耗油低于普通燃油车,而比亚迪的则高于纯油车。
他又没说700公里续航插电充了几次电

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原帖由 @DDP  于 2018-10-20 23:22 发表
他又没说700公里续航插电充了几次电
一次满电满油的里程。
增程式汽车思路非常科学。之前的通用沃蓝达都达到了750公里。

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原帖由 nikutai 于 2018-10-20 17:28 发表
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这个等实车测评吧。
转子发动机油耗高是因为难以适应所有的工况,不适合作纯汽油发动机,但在单一工况下效率反而更高。
就马自达一家在搞的完全不看好  国内也有另外一家搞增程的  用的是燃气涡轮轴发动机   感觉更有技术优势

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原帖由 @nikutai  于 2018-10-20 23:31 发表
一次满电满油的里程。
增程式汽车思路非常科学。之前的通用沃蓝达都达到了750公里。
多大的油箱?

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原帖由 @zengxx1986  于 2018-10-21 01:38 发表
多大的油箱?
48升

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48升这个季节的话12款混凯都能轻松750公里

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原帖由 @sensui  于 2018-10-21 09:06 发表
48升这个季节的话12款混凯都能轻松750公里
这车是5米长的7座大型suv,重2.3t,重量摆那里。
而且180公里纯电可以覆盖95%以上用车了,用油的情况其实很少。
混动必须全程用油,省油上根本没法比。

本帖最后由 nikutai 于 2018-10-21 10:27 通过手机版编辑

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原帖由 @jinwyp  于 2018-10-20 19:16 发表
对, 混动雅阁弄个大电池就无敌了,  现在胖哥最新评测 混雅比混凯省0.5个油。 还是很厉害的。

如果弄个大电池, 其实跑高速 能更多充电, 能更省油, 雅阁的发动机效率高。 估计理想也是这个思路,不过发动机差了一些。 但也能省油了。

如果有了大电池,电动跑高速也不怕费电了。 性能就有了保障, 不用发动机直接发电给电机驱动车辆,大部分都可以直接在最好的省油工况下下发电储存到电池。 除非在超高性能模式在直接发电给电驱动 + 电池一起驱动。  

雅阁混动的就是电池太小了,发动机会更多介入发电驱动电机驱动。  感觉未来就是这种增城式形式是最高的经济燃油模式。 在配个大电池肯定很省油。  其实雅阁混动发动机跑高速直接驱动车辆都没有必要了, 有大电池就可以。
混动是并联式的,总体来说不如增程。
主要问题是成本高,发动机和变速箱无法简化,要是象你说的加大电池后成本更高。
还有就是用发动机时不如电动平顺,自动驾驶也不如电动方便。

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原帖由 sensui 于 2018-10-21 09:06 发表
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48升这个季节的话12款混凯都能轻松750公里
就一条,混凯不能上绿牌。

不限牌的地方,谁琢磨这些东西啊。

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原帖由 jinwyp 于 2018-10-20 19:16 发表
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对, 混动雅阁弄个大电池就无敌了,  现在胖哥最新评测 混雅比混凯省0.5个油。 还是很厉害的。

如果弄个大电池, 其实跑高速 能更多充电, 能更省油, 雅阁的发动机效率高。 估计理想也是这个思路 ...
毕竟电池重的要死,加电池就意味着部分工况下可能更废油。

车厂在设计时肯定是充分考虑场景后仿真出来当前的电池容量的。

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增程跑高速不省油,偏偏高速是长途出行的主要应用场景,这就很尴尬了。

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原帖由 @dadacool  于 2018-10-21 23:36 发表
增程跑高速不省油,偏偏高速是长途出行的主要应用场景,这就很尴尬了。
普通人一年1万~2万公里,高速能占10%-20%不?用这点油耗,换取在80%-90%的情况下的纯电0油耗和无续航焦虑难道不值?我觉得很值。

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