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这个理想智造one貌似可以期待下

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-19 20:25 发表
另外这车号称40多万,盛传找力帆代工

肯定比慰来找江淮代工靠谱吧

23333
借力帆的壳而已


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你国太相信弯道超车了...

别人玩十多年新能源,互联网人玩几年就超越了

制造业给互联网提鞋都不配啊




鸿茅药酒是毒酒

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原帖由 @xanver  于 2018-10-19 22:40 发表
借力帆的壳而已
壳子一种说法太含糊
是白车身,四门两盖,底盘还是外饰件?
能做这些的一级供应商多了去了,为什么要找个主机厂
就算是壳子,那么自己的总装车间呢,能让买家去参观吗?
稍微细究下他们自己都虚


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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-20 00:48 发表
壳子一种说法太含糊
是白车身,四门两盖,底盘还是外饰件?
能做这些的一级供应商多了去了,为什么要找个主机厂
就算是壳子,那么自己的总装车间呢,能让买家去参观吗?
稍微细究下他们自己都虚
你想啥呢,我说的是借力帆的生产资质。
他们有常州的自建工厂的。

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触摸屏取代全部物理按键, 劝退
全车三排语音控制何其尴尬, 劝退

我感觉这"弯道超车"的主意就来自这个安卓系统, 233.

还是tgfc好。

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-20 00:48 发表
壳子一种说法太含糊
是白车身,四门两盖,底盘还是外饰件?
能做这些的一级供应商多了去了,为什么要找个主机厂
就算是壳子,那么自己的总装车间呢,能让买家去参观吗?
稍微细究下他们自己都虚
喷了

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还是等实车测评吧。
设计上我有几点意见,一是纯电里程太长,实际100公里就够了。二是发电机似乎优化不够,公布的应该达到了9升百公里,纯油控制在6升每百公里我才比较满意。
李想思路还是对的,他的目的就是要造不靠补贴也能卖的汽车。
个人还是期待马自达的转子发动机增程,可以大幅减少重量,提高热效。

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原帖由 @rb  于 2018-10-19 13:56 发表
日产在日本卖的最火的epower版Note了解一下。
用在NOTE这种100匹马力的小型车上还行,用在两顿多的7坐大SUV上,能耗注定一泡污

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原帖由 nikutai 于 2018-10-20 08:31 发表
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还是等实车测评吧。
设计上我有几点意见,一是纯电里程太长,实际100公里就够了。二是发电机似乎优化不够,公布的应该达到了9升百公里,纯油控制在6升每百公里我才比较满意。
李 ...
是市区小于5升  高速小于10升  转子发动机为什么没成功就是因为油耗高维护保养成本也高  怎么可能拿这个做增程

[ 本帖最后由 wpxgod 于 2018-10-20 15:57 编辑 ]

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原帖由 migiry 于 2018-10-20 00:33 发表
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你国太相信弯道超车了...

别人玩十多年新能源,互联网人玩几年就超越了

制造业给互联网提鞋都不配啊
这可是美国特斯拉起的头

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原帖由 @wpxgod  于 2018-10-20 15:55 发表
是市区小于5升  高速小于10升  转子发动机为什么没成功就是因为油耗高维护保养成本也高  怎么可能拿这个做增程
这个等实车测评吧。
转子发动机油耗高是因为难以适应所有的工况,不适合作纯汽油发动机,但在单一工况下效率反而更高。

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增程式其实是比较尴尬的

理论上虽然能让増程发动机运转在最高燃效区间,但实际上最高燃效区间的动力是很弱的,充电不会很快。要想让充电快,必然突破最高燃效区间,不省油。

我对李想虽然看好,但是他们的one说高速油耗有10个了,也是有点夸张。40kw电池应该说很厚道,但是整体设计上无亮点,整体上不看好。

未来一两年电池密度再上一个台阶,基本上锂电纯电的技术线路就没有争议了。

目前感觉本田的混动再配一个大锂电是最好的方案。。。。

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2018-10-20 17:38 发表
增程式其实是比较尴尬的

理论上虽然能让増程发动机运转在最高燃效区间,但实际上最高燃效区间的动力是很弱的,充电不会很快。要想让充电快,必然突破最高燃效区间,不省油。

我对李想虽然看好,但是他们的one说高速油耗有10个了,也是有点夸张。40kw电池应该说很厚道,但是整体设计上无亮点,整体上不看好。

未来一两年电池密度再上一个台阶,基本上锂电纯电的技术线路就没有争议了。

目前感觉本田的混动再配一个大锂电是最好的方案。。。。
增程只是解决一个续航问题,没有必要追求极限性能。
事实上95%的用车在100公里内,这个范围内实现纯电池驱动就足够了。

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2018-10-20 17:38 发表
增程式其实是比较尴尬的

理论上虽然能让増程发动机运转在最高燃效区间,但实际上最高燃效区间的动力是很弱的,充电不会很快。要想让充电快,必然突破最高燃效区间,不省油。

我对李想虽然看好,但是他们的one说高速油耗有10个了,也是有点夸张。40kw电池应该说很厚道,但是整体设计上无亮点,整体上不看好。

未来一两年电池密度再上一个台阶,基本上锂电纯电的技术线路就没有争议了。

目前感觉本田的混动再配一个大锂电是最好的方案。。。。
对, 混动雅阁弄个大电池就无敌了,  现在胖哥最新评测 混雅比混凯省0.5个油。 还是很厉害的。

如果弄个大电池, 其实跑高速 能更多充电, 能更省油, 雅阁的发动机效率高。 估计理想也是这个思路,不过发动机差了一些。 但也能省油了。

如果有了大电池,电动跑高速也不怕费电了。 性能就有了保障, 不用发动机直接发电给电机驱动车辆,大部分都可以直接在最好的省油工况下下发电储存到电池。 除非在超高性能模式在直接发电给电驱动 + 电池一起驱动。  

雅阁混动的就是电池太小了,发动机会更多介入发电驱动电机驱动。  感觉未来就是这种增城式形式是最高的经济燃油模式。 在配个大电池肯定很省油。  其实雅阁混动发动机跑高速直接驱动车辆都没有必要了, 有大电池就可以。

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700 公里 这个数据到底是咋个来的?一箱油跑700公里?

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