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新款奔驰C级9月上市 搭全新1.5T/2.0T动力+轻混系统 取消C200

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原帖由 gnorz 于 2018-6-21 14:59 发表

现在新发动机油耗都7~8L吧,
再省一升油的话,不就能到6L了?
公司一台CT200H,刚才开平均油耗6.1L,
你觉得丰田这套老掉牙系统还有什么前途?
这套玩意现在也就是装机量大,成本摊得小罢了。
要看路况和排量的吧
市区均速20的时候,1.6自吸都分分钟10L油耗



从今天起,做一个低俗的人

劈腿翻墙 周游世界

从今天起,污染粮食和蔬菜

我有一个房子 面向大海 却被强拆

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原帖由 成濑川景太郎 于 2018-6-22 11:47 发表

有你这样用工信部油耗比实际油耗的?
之家上雷车的CT工信部油耗还只有4.6呢,
公司那台6.1怎么说
公司之前有台老飞度手动,轻轻松松就是6L,
所以雷车的那套系统实在是说服不了我,
顺便公司那台ct感觉发动机停启的动静还是蛮大的,
起步的时候看仪表是电机启动,但是发动机也会同时启动,
感觉这套系统电机和发动机的结合方式还是太纠结了,没有本田那种简单粗暴。
丰田这套系统一开始的开发理念好像就是靠回收吧,等于说是在普片浪费的基础上稍微回收做一点补偿,
而本田的immd和48V系统则是先从省入手了,从思路和理念上来说,肯定是比丰田的更加理想,
所以说丰田虽然研发早,但是早就会历史的局限性这就是事实。



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引用:
原帖由 gnorz 于 2018-6-22 23:31 发表

之家上雷车的CT工信部油耗还只有4.6呢,
公司那台6.1怎么说
公司之前有台老飞度手动,轻轻松松就是6L,
所以雷车的那套系统实在是说服不了我,
顺便公司那台ct感觉发动机停启的动静还是蛮大的,
起步的 ...
你这人很奇怪,别的车工信部油耗7~8就是省油,CT工信部油耗4.6就不是省油,双标很厉害啊。你用CT开出6.1的脚法去把新C开个7~8出来,再来给你的论点当论据行不?CT200H的系统是老,喷丰田大家无所谓的,但是也不能张嘴就来啊,当真网上吹牛逼不用打草稿咯。
除非你连工信部油耗是代表理想状态的油耗,和实际使用油耗有差异,工信部4.6实际开出6.1很正常都不晓得。

[ 本帖最后由 成濑川景太郎 于 2018-6-23 01:21 编辑 ]



道德,只律己不律人

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原帖由 gnorz 于 2018-6-22 23:31 发表

之家上雷车的CT工信部油耗还只有4.6呢,
公司那台6.1怎么说
公司之前有台老飞度手动,轻轻松松就是6L,
所以雷车的那套系统实在是说服不了我,
顺便公司那台ct感觉发动机停启的动静还是蛮大的,
起步的 ...
雷克萨斯大品牌不可能作假  你公司有问题

一个叫不高兴的人到处冒充武松哥哥马甲,太恶心了,我一定要替哥哥讨回公道!
http://club.tgfcer.com/thread-6573050-6-20.html
还有一个叫小叮当的人几年前冒充武松哥哥发帖骂别人死全家,最近还盗用了哥哥的主号发帖骂人死全家,我一定要把这个畜生揪出来还哥哥清白!

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别扯那么多没用的,谈油耗不谈平均时速?
雷车CT开出6.1的人,C200分分钟10-12

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原帖由 @成濑川景太郎  于 2018-6-23 01:15 发表
你这人很奇怪,别的车工信部油耗7~8就是省油,CT工信部油耗4.6就不是省油,双标很厉害啊。你用CT开出6.1的脚法去把新C开个7~8出来,再来给你的论点当论据行不?CT200H的系统是老,喷丰田大家无所谓的,但是也不能张嘴就来啊,当真网上吹牛逼不用打草稿咯。
除非你连工信部油耗是代表理想状态的油耗,和实际使用油耗有差异,工信部4.6实际开出6.1很正常都不晓得。
对对对,CT工信部4.5,实开6.1正常,
fit工信部5.5,实开6升肯定是作弊,
丰田的混动是穿越过去的,
历史局限性都能无视,牛逼。

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无聊说个事,昨天开公司的q7去酒店接日本客人,一社长,
一上车抱怨空调不给力,然后就开始侃车,
说昨天在另外一个公司乘了一台奔驰E300,然后一个劲的夸那个车好,坐车怎么舒服,让我们公司赶紧把那老q7换掉,不换下次不来出差了233
然后我说,现在汽油贵,生意不好做,你们日本的雷克萨斯的混动好,换个雷克萨斯吧,
结果人家只摇头,他说他去看车的时候,雷克萨斯那里态度奇差,车子坐着也不舒服,和德国车完全不是一个档次的,看完完全没有购买欲望。。。。。
我说那就买阿尔法吧,那个也还,也是只摇头,
一定要买奔驰233
顺便这位社长开的新A4,
另外大阪还有位社长是奥迪死忠,q7出来一款换一款233

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奔驰2.0t我开是11个油,平均时速35左右。

加个22马力电机能到6l?我不信

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原帖由 @xiao3301  于 2018-6-23 15:09 发表
奔驰2.0t我开是11个油,平均时速35左右。

加个22马力电机能到6l?我不信
48V不仅仅是加了个电机起步,
还把本来一些皮带传动的部分全部换成了电机,包括空调,涡轮什么的,也就是说之前死活跟着发动机转的部分,现在是有需求才会转,
然后48V的电机扭矩足够起步,发动机直接2挡切入,这部分剩下来还是很可观的。

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原帖由 @gnorz  于 2018-6-22 23:31 发表
之家上雷车的CT工信部油耗还只有4.6呢,
公司那台6.1怎么说
公司之前有台老飞度手动,轻轻松松就是6L,
所以雷车的那套系统实在是说服不了我,
顺便公司那台ct感觉发动机停启的动静还是蛮大的,
起步的时候看仪表是电机启动,但是发动机也会同时启动,
感觉这套系统电机和发动机的结合方式还是太纠结了,没有本田那种简单粗暴。
丰田这套系统一开始的开发理念好像就是靠回收吧,等于说是在普片浪费的基础上稍微回收做一点补偿,
而本田的immd和48V系统则是先从省入手了,从思路和理念上来说,肯定是比丰田的更加理想,
所以说丰田虽然研发早,但是早就会历史的局限性这就是事实。
完全没搞懂丰田那套系统的逻辑就在这里大放厥词也是醉了

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2018-6-25 01:17 发表
完全没搞懂丰田那套系统的逻辑就在这里大放厥词也是醉了
逻辑?就是丰田那套的电机和汽油机的结合方式太复杂,导致动力分配的逻辑太复杂,最终结果就是瓶颈;
那台变速箱几年前看起来的确是很牛逼,
但这个牛逼被时间淹没也是无法避免的,
这个就叫历史局限性,
所以说,丰田这套系统是穿越过来的么?

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原帖由 gnorz 于 2018-6-25 09:27 发表
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逻辑?就是丰田那套的电机和汽油机的结合方式太复杂,导致动力分配的逻辑太复杂,最终结果就是瓶颈;
那台变速箱几年前看起来的确是很牛逼,
但这个牛逼被时间淹没也是无法避免的 ...
还在这里扯?

你能先解释一下丰田混动的逻辑吗?

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丰田混动的逻辑是让发动机尽量处于最佳工况附近
本田混动的逻辑也是差不多,不过本田做得更绝低速基本就不让发动机驱动轮子
奔驰这种48V混动最多减少点水泵啊助力的浪费起个步什么的,从逻辑上就不如二十年前的丰田混动,只能说落后太多了

另CT200h 6.1升算比较费油的了。Fuelly中位数5.5升左右,小熊油耗数据5.4差不多

家门不幸! 犬子情何以堪!!
谁被犬子扣鸡扫了请PM,帮你加回来

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你好,混卡工信部油耗4.5,实际油耗3.8了解一下。

天王盖地虎,我蓝一米五

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2018-6-25 10:30 发表
还在这里扯?

你能先解释一下丰田混动的逻辑吗?
不扯了,反正丰田的混动天下无敌就是了。

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