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原帖由 @johentai  于 2018-2-13 09:00 发表
果然是升级ecu，然后油耗上去了。。。

油耗倒是不会增加，因为这个改ecu的目的是减少喷油而不是多喷油

减少喷油对于解决本次三个问题都有直接意义

1.减少喷油就降低了直接喷间隙里的汽油，从根本上减少机油内混入的汽油量

2.减少喷油便会减少燃烧时产生的水量，混入的水也将减少

3.减少喷油还会导致缸温升高，可以直接带动机油和冷却水的温度提升

只不过这么设定的话，动力下降几乎是必然的

本帖最后由 KARUTO 于 2018-2-13 10:23 通过手机版编辑

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。。。。

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原帖由 我爱一条柴啊 于 2018-2-13 10:07 发表
我跟你们说，这个水温问题不解决不行，先不说机油增多的问题，北方冬天这个1.5T发动机在怠速情况下开空调水温是会往下掉的，原地等人的时候冻死个人

大众是排气管跟缸盖一体的设计，水温上来得很快，不知道本田怎么设计的。

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原帖由 slr 于 2018-2-13 13:55 发表

大众是排气管跟缸盖一体的设计，水温上来得很快，不知道本田怎么设计的。

Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题，冷启动怠速转速都只有1500转，而且很快怠速降1000以下，水温半天上不来，冻死人，夏天又空调制冷无力，热死

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看来涡轮注定是不如自吸完美了
不是烧就是多

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10%就很夸张了吧

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原帖由 干八爹 于 2018-2-13 14:00 发表


     Posted by: HUAWEI MHA-AL00
本田设计绝对有问题，冷启动怠速转速都只有1500转，而且很快怠速降1000以下，水温半天上不来，冻死人，夏天又空调制冷无力，热死

原来开高六1.4t就这问题。。。冬天开出去2km水温才上来
现在c200水温上来就很快
看来是低排涡轮的通病？

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原帖由 @slr  于 2018-2-13 13:55 发表
大众是排气管跟缸盖一体的设计，水温上来得很快，不知道本田怎么设计的。

这一代都是进排气集成一体的，就是本田这个1.5水循环做的太好了，所以热量半天上不来正常

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原帖由 @你到底操谁  于 2018-2-13 14:31 发表
看来涡轮注定是不如自吸完美了
不是烧就是多

各有利弊罢了……自吸烧油的也不少~

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台湾为啥是0？上周刚去见到不少CRV和CiViC

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这下终于不用大喊: cnm思域在哪了？
因为，所有的思域都在4s等着修呢……

以前的本田呢？上一代雅阁的3.0V6没这回事吧？好像水温上升也挺正常

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看来这款1.5T地球梦发动机设计有问题

这问题老美那边怎么解决的?美国也有那些超级寒冷的洲啊

重复

[ 本帖最后由 meizulyh 于 2018-2-14 21:59 编辑 ]