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[杂谈] 目前能买到的最便宜的带自适应巡航,预碰撞系统还有车道偏离辅助的车是什么

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原帖由 @cf3b5  于 2018-1-25 14:03 发表
5km?你是想说沃尔沃也是50km也能刹停吧?
你去看看美国,欧洲,以及国内的主动刹车测试吧,沃尔沃去到45之后就基本上行一次不行一次了,可靠性堪忧,斯巴鲁的eyesight 还是百分百,而且再往上还行!
这个东西比的不是99%,而是剩下的1%
比如现在大雪天高速,摄像头就是个渣...消费者可都是傻b按钮一按就不管了…


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原帖由 跌停板 于 2018-1-25 13:11 发表

audi的后部安全城市版是这个作用。。。要选配
什么车型可以选装?A1可以选么?



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原帖由 KARUTO 于 2018-1-25 14:08 发表
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不用雷达的eyesight 在黑夜雨雪和逆光条件下,可靠性堪忧
可靠性不高这个本来就是误解,首先,要先分清楚什么是可靠性,可靠性是系统正常工作的时候犯错的几率!
eyesight可以主动判断工作环境,不能正常工作的环境会主动关闭并提示驾驶者注意安全,而正常工作的时候,几乎没有判断失误的情况,这不叫可靠性不高,这叫可靠性高!
雷达无法判断场景,所以只好所有时间都告诉驾驶者没问题,撞上了才知道有没有问题的系统,这才叫可靠性不高,网上流传的各种视频和各项评测也说明了雷达系统的不稳定性!
但是偏偏因为摄像头原理和人眼原理类似,所以大部分人容易理解摄像头的工作原理的情况下,反倒潜意识的去判定摄像头可能更不可靠了!
其实youtube上面eyesight雨雪天和夜晚使用的视频不要太多,自己去查一下就知道了!


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原帖由 TJ-NNY 于 2018-1-25 15:39 发表
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这个东西比的不是99%,而是剩下的1%
比如现在大雪天高速,摄像头就是个渣...消费者可都是傻b按钮一按就不管了…
eyesight会根据环境自己关闭的,这才是可靠性高的表现!
摄像头的系统你想做傻B也不可以,反倒是雷达系统有可能让会犯你说的错误,因为他根本不知道自己能不能工作!
说白了,无论是雷达系统,还是摄像头系统,汽车使用说明书都肯定会说恶劣环境不适合使用的字眼!
只不过摄像头系统你们更好理解他不能工作的场景,而雷达系统,你根本判定不了他为什么会犯错,所以潜意识就觉得摄像头不可靠了!

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这些辅助系统都不允许司机双手长时间离开方向盘的,会有提示,也都没说过自己是自动驾驶,能看到和反应的情况当然要优先手动采取措施了

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原帖由 @zengxx1986  于 2018-1-25 15:40 发表
什么车型可以选装?A1可以选么?
现款A1你就别想了,这种东西要都整合在系统总线里的,而且都是从上到下普及...

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原帖由 @cf3b5  于 2018-1-25 15:52 发表
eyesight会根据环境自己关闭的,这才是可靠性高的表现!
摄像头的系统你想做傻B也不可以,反倒是雷达系统有可能让会犯你说的错误,因为他根本不知道自己能不能工作!
说白了,无论是雷达系统,还是摄像头系统,汽车使用说明书都肯定会说恶劣环境不适合使用的字眼!
只不过摄像头系统你们更好理解他不能工作的场景,而雷达系统,你根本判定不了他为什么会犯错,所以潜意识就觉得摄像头不可靠了!
所以需要多种方式的整合,多组摄像头+多组雷达+多组激光,最终综合起来而不是单纯的某一个方案
目前凡是用雷达的,都有摄像头做辅助,那可靠性是不是比纯摄像头来得更高?
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现阶段这些都是试水,说真的,不推荐消费者为了这些玩意儿买单,如果有特别需要的另说

大部分厂商的驾驶员是否双手离开方向盘的检定有些矫枉过正,总是莫名会往随机方向偏转,而且靠近车道附近,方向盘不是变得异常重手,就是一个劲乱抖,反而会使习惯高速稳定保持车道的老司机开起来巨累。

还是等成熟方案吧,现在的都是渣渣

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原帖由 @KARUTO  于 2018-1-25 16:35 发表
现阶段这些都是试水,说真的,不推荐消费者为了这些玩意儿买单,如果有特别需要的另说

大部分厂商的驾驶员是否双手离开方向盘的检定有些矫枉过正,总是莫名会往随机方向偏转,而且靠近车道附近,方向盘不是变得异常重手,就是一个劲乱抖,反而会使习惯高速稳定保持车道的老司机开起来巨累。

还是等成熟方案吧,现在的都是渣渣
因为高端方案和低端方案,成本效果都相差很大,但是宣传名称一样....所以低端国产车也能有这玩意儿

本帖最后由 TJ-NNY 于 2018-1-25 17:09 通过手机版编辑

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我在美国开的雪弗莱的预碰撞和车道偏离辅助都很有用。

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目前来看,斯巴鲁的最牛,其他的一般般

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原帖由 TJ-NNY 于 2018-1-25 16:21 发表
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所以需要多种方式的整合,多组摄像头+多组雷达+多组激光,最终综合起来而不是单纯的某一个方案
目前凡是用雷达的,都有摄像头做辅助,那可靠性是不是比纯摄像头来得更高?
你的推论本身就有问题!
首先,实际情况是,低端的纯雷达,中端一点的才是雷达+摄像头,更高端的当然传感器会更多!
假设雷达=r,摄像头=c;
r<r+c 这个等式成立没什么问题,但是这个等式能推导出c<r了???
说白了,摄像头肯定能做到雷达做不到的东,所以才会在进阶方案中使用,但是根本就没人和证据可以推论雷达一定好过摄像头,这个推论本来就不合逻辑!
斯巴鲁的Eyesight纯摄像头的方案,在这么多年无论是iihs、encap这些机构,还是第三方测试,eyesight都没有像你们说的什么可靠性不行!
反倒是作为成本更低,效果好的方案来说,车厂中除了斯巴鲁一家几乎没有任何车厂采纳,所以这里头很明显就不是什么可靠性问题,而是是专利或者使用授权的问题罢了!
另外加上摄像头原理是拟人化的,所以一般人很容易推测摄像头使用边界和瓶颈,而雷达的原理大部分人都不了解,或者说实际就没有使用边界的判断问题!
所以尽管实际测试中雷达出问题几率要高于eyesight这套摄像头系统,很多人还是会潜意识的把不可靠的说法强加给摄像头方案!

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原帖由 @cf3b5  于 2018-1-25 14:03 发表
5km?你是想说沃尔沃也是50km也能刹停吧?
你去看看美国,欧洲,以及国内的主动刹车测试吧,沃尔沃去到45之后就基本上行一次不行一次了,可靠性堪忧,斯巴鲁的eyesight 还是百分百,而且再往上还行!
我上次开,在辅路进驻路并线,前车走了,我回头看了一眼后面的车距离,脚下还是略踩油门,但是没想到在我前面进主路的那个车突然刹停了,然后我的也自己刹停了。volvo v40,t5  亲身经历,请参考  当然这个是不如雷克萨斯的

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posted by wap, platform: 小米5
昂科威,前方有2辆车,最前面的突然急刹车,后面的跟着慢慢加速,防碰撞系统就比平时预先报警了。

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昂科威,前方有2辆车,最前面的突然急刹车,后面的跟着慢慢加速,防碰撞系统就比平时预先报警了。

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