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原帖由 @nikutai  于 2017-12-17 22:10 发表
细节不清楚，估计是电池和发动机相配合吧。续航是充满电加满油箱30个油跑750公里。
平均4个油百公里。

本帖最后由 nikutai 于 20171217 22:12 通过手机版编辑

那这个方案的确是目前最优方案了，既解决了90%情况下的纯电，又解决了10%情况下的续航，比开着纯电提心吊胆的，不敢开空调不敢踩电门的强多了。

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原帖由 @waller  于 2017-12-17 22:17 发表
那这个方案的确是目前最优方案了，既解决了90%情况下的纯电，又解决了10%情况下的续航，比开着纯电提心吊胆的，不敢开空调不敢踩电门的强多了。

还有成本很低，电池堆15kw就够了，发动机也不必用专用的汽车发动机，一台几千的发电机就可以了，还可以把变速箱一类的省了。

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前脸太丑，瞬间解毒

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没研究过这车 是柴油机吗？

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原帖由 waller 于 2017-12-17 22:06 发表
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增程的时候用的快还是充的快？算上油箱最大续航是多少？

i3上充电速度明显不够，所以有了CR一则报道——电量低时会突然限制加速能力

VOLT2这到其实和THS那行星轮80%相似，没听说过啥集中抱怨

其实这车就是沃达蓝换标——后排中间不友好

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Velite5最需要改进的是通过性能……

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所以一直觉得modelx拖个房车房车里搁多种发电机挺好的~~跑长途用烧油发电机解决续航，边走边玩停车时间打开太阳能和风能~完美。

还不如本田丰田，不说别克的混动技术就不入两田，为了增程弄那么大电池更是浪费，我感觉不出有用。

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原帖由 @chain416  于 2017-12-18 14:50 发表
还不如本田丰田，不说别克的混动技术就不入两田，为了增程弄那么大电池更是浪费，我感觉不出有用。

不然，增程的优势
一、在油耗上，由于绝大部分用车是在纯电范围内，所以通用的方案有绝对优势，实际油耗只有0.9升。
二、机械结构简单，成本低廉，尤其可以绕过中国落后的汽车发动机和变速箱技术。
三、驾驶更平顺，全程由电动机驱动。而双田方案大部分时候必须用汽油发动机，享受不到电动机的平顺和安静。

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原帖由 nikutai 于 2017-12-18 15:02 发表
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不然，增程的优势
一、在油耗上，由于绝大部分用车是在纯电范围内，所以通用的方案有绝对优势，实际油耗只有0.9升。
二、机械结构简单，成本低廉，尤其可以绕过中国落后的汽车发 ...

别克这个方案就是因为技术不行，无法完美结合油电才搞出来的落后版+大电池的双田方案啊，和比亚迪一个路子，还不如买比亚迪了。

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原帖由 @chain416  于 2017-12-18 15:30 发表
别克这个方案就是因为技术不行，无法完美结合油电才搞出来的落后版+大电池的双田方案啊，和比亚迪一个路子，还不如买比亚迪了。

比亚迪的纯电用完后，用发动机来驱动汽车，等于是在传统汽车上加装一组电池和电动机，跟这个是本质区别。
双田的技术很牛，但思路落后，还停留在以传统发动机为主的阶段。

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原帖由 @chain416  于 2017-12-18 15:30 发表
别克这个方案就是因为技术不行，无法完美结合油电才搞出来的落后版+大电池的双田方案啊，和比亚迪一个路子，还不如买比亚迪了。

通用这个和两田比互有优势吧，垃圾比亚迪就不要拿出来了，完全两套东西~

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这个方案我觉得很好，重要的是纯电动够远，有没有没电的担忧~加油站又可以直接使用！

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原帖由 nikutai 于 2017-12-18 15:02 发表
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不然，增程的优势
一、在油耗上，由于绝大部分用车是在纯电范围内，所以通用的方案有绝对优势，实际油耗只有0.9升。
二、机械结构简单，成本低廉，尤其可以绕过中国落后的汽车发 ...

等等，实际油耗0.9L是怎么得来的？
另外在实际应用中最大的问题我还是没明白，比方说别克这套混动纯电续航有120KM，那么120KM之后呢？启动发动机一边充电一边用电驱动？
我啥时候能再把电池充满呢？如果充不满，那不是只要启动车辆就一直处于启动发动机充电状态么？
如果能充满，实际测量下来发动机要启动多久才能充满电池？（而且这个充电行为一定是处于行驶状态下吧?）

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-12-17 21:23 发表
我的意思是，如果这个发动机不负责充电，和传统一样只负责动力，同样的油耗，差不了多少，所以没人搞了
把油变成电，其实效率没提高，动力也没提高，环保更没提高

本帖最后由 TJNNY 于 20171217 21:25 通过手机版编辑

排放低了很呃