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原帖由 waller 于 2017-11-23 15:38 发表
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pdk和dct都开过，低速照样顿挫。

从来没说过这两家双离合低档低速不顿挫。
DSG低档会顿挫是结构和工作原理造成的，这两家已经把这个缺点做的尽可能的小，把优点做的尽可能的大了。另外，保时捷和宝马M是定位为跑车的，顺滑不是这些车的第一考虑。
喷大众的DSG是因为这个东西有把双离合的缺点无限放大，而优点基本感觉不到，以至于成为了产品缺陷。
结论就是，双离合应该用在性能车上，而做到满足性能车要求的双离合成本很高；
买菜车用双离合唯一的原因就是这个可以比6AT更节约成本，更别说8AT9AT了。

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原帖由 dhd 于 2017-11-23 14:42 发表
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第一批上双离合的厂商除了大众闷着头只管用，其他品牌因为用户体验差，多次召回升级软件仍然没有太大改进，严重影响口碑。基本都是暂停发展新车不用，老型号小改款换回传统箱子。比 ...

开过K5 1.6T，没觉得跟大众有啥区别，看了下这个美国市场都在用

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原帖由 wanghujin 于 2017-11-23 16:04 发表

从来没说过这两家双离合低档低速不顿挫。
DSG低档会顿挫是结构和工作原理造成的，这两家已经把这个缺点做的尽可能的小，把优点做的尽可能的大了。另外，保时捷和宝马M是定位为跑车的，顺滑不是这些车的第一考虑。 ...

那为啥我开过的大众dsg都挺好的，是运气好吗，上海这边够堵了吧，就当普通自动变速箱开，身边大众车主也觉得好 都是运气好吗

DSG最厉害的是很多人根本不屑于开，感觉会原地爆炸，甚至没坐过，但是对他的缺点了如指掌如数家珍！

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原帖由 zzxf 于 2017-11-23 19:55 发表

那为啥我开过的大众dsg都挺好的，是运气好吗，上海这边够堵了吧，就当普通自动变速箱开，身边大众车主也觉得好 都是运气好吗

你大概是唯一运气好的人 大众DSG在国内的车主估计几十万人，你看看有几个不骂的

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家里的老速腾1.4t，双离合，五万公里多，9年，没出问题。就是顿挫太尼玛不舒服了。

开过新款的蔚领1.4T自舒，市区行驶感觉顺滑，动力响应似乎还可以。就是没试过极端拥堵起-停-起-停，或者是长时间龟速移动

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全接合拉高速当然不发热    但是油耗就不经济了   B站有个台湾人说什么用2拉高速一下再d 累不累啊

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原帖由 zzxf 于 2017-11-22 10:49 发表

我觉得也是，以前双离合不行主要还是程序写的不好，就像个新手司机

这次自由侠和指南者就是很好的例子，同样的动力总成，后发的指南者表现就比自由侠好很多，而自由侠在召回升级过一次程序后也大大改善了

也不完全是标定的锅，和设计的齿轮比有关系。就拿主楼说的1,2挡顿挫来说，很多时候就是因为1挡在相应转速下提供的速度不够，而切换2挡，但是车辆有减速了，就又切回来1挡。这是冲击产生的原因。
如果说把1挡的相应转速的车速提高呢？嘿嘿，那扭矩就降下去了，然后有人会提把齿轮比放大，速度也上去了，扭矩也大了，不是挺好么。但是，你1挡齿轮比那么大，2挡要情何以堪啊，它还要同步配合入挡呢。所以2挡也要该设计。改得结果就是发现发动机你给小了，功率不足。

我这么说，很多人懂了为啥高端跑车的换挡平顺性要比菜车好了吧。

其实我一直以来都想给群里科普双离合的好处。但是泥潭人思维太固定。就认为这个变速箱是个垃圾。

当然，双离合也是MT，也有MT不如AT的地方，就是AT的扭矩承受范围要比MT好。而MT的要造承受大扭力的箱子，也不怎么省钱，还要增加制造工艺难度。

看了所有回复，我觉得不在泥潭搞科普就是对的了。哈哈哈。

可能就是对不懂的事物很多时候都喜欢主观臆测，放弃了了解这个事物本质的情况。

所以车区还是只晒吹牛逼好了，没有科普土壤啊。

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原帖由 @九月雪花  于 2017-11-29 23:43 发表
也不完全是标定的锅，和设计的齿轮比有关系。就拿主楼说的1,2挡顿挫来说，很多时候就是因为1挡在相应转速下提供的速度不够，而切换2挡，但是车辆有减速了，就又切回来1挡。这是冲击产生的原因。
如果说把1挡的相应转速的车速提高呢？嘿嘿，那扭矩就降下去了，然后有人会提把齿轮比放大，速度也上去了，扭矩也大了，不是挺好么。但是，你1挡齿轮比那么大，2挡要情何以堪啊，它还要同步配合入挡呢。所以2挡也要该设计。改得结果就是发现发动机你给小了，功率不足。

我这么说，很多人懂了为啥高端跑车的换挡平顺性要比菜车好了吧。

其实我一直以来都想给群里科普双离合的好处。但是泥潭人思维太固定。就认为这个变速箱是个垃圾。

当然，双离合也是MT，也有MT不如AT的地方，就是AT的扭矩承受范围要比MT好。而MT的要造承受大扭力的箱子，也不怎么省钱，还要增加制造工艺难度。

你这个问题多几个档位齿比加密，不就什么都解决了....

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原帖由 @TJ-NNY  于 2017-11-30 05:55 发表
你这个问题多几个档位齿比加密，不就什么都解决了....

档位会多，而且要求发动机也要功率增大。档位一朵，从成本上还有实效上都是减分项。其实还有个建议办法，使用S档，但是国内顾客太金贵，都表示这时候我选择S档，我还要你是自动挡干嘛啊。

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沃尔沃重型车辆不是在研究用马达代替液力变矩器的作用