先说说自己的理解

看结构双离合和手动变速箱差不多，也有同步器，传动用离合片，区别就是手动变挡靠个拨杆，双离合是电机

然后手动变速箱是非常耐造的，除了离合片正常磨损基本就没其他好操心的了，而双离合则是目前公认最不靠谱的，特别初期的时候问题很多

研究了下双离合出现比较多的毛病，一个是离合片过热 过度磨损；第二个是低速时候1 2挡跳来跳去频繁换挡造成过热；第三个顿挫大；第四则是其他毛病，什么电控模块 电磁罚之类的

而手动变速箱如果操作不当的话也会出现这些问题，长时间半离合离合片也会过热，会烧坏；如果换挡时机不好也会顿挫，特别是换错挡的话，比如3升4挂进了2挡、4升5挂进了3挡，升档变降挡这时候肯定会来个大顿挫，离合没配合好还会打齿；但是人是会学习会进步的，手动档虽然难开点但经过一段时间练习后变成老司机了越开越顺，所以在正常使用的情况下手动变速箱变的非常耐用

这时候再回到双离合，如果电脑程序调的好了，换挡选挡合理不乱跳，离合结合动作尽可能平缓；外加一些材料的升级比如dq200就改良过离合片型号，那么双离合是不是就跟手动一样耐用了？尤其湿式双离合

另外很多时候双离合变速箱的故障并不是双离合结构造成的，这种毛病不能让双离合背锅吧，我们单位的一辆公车帕萨特就有过不能换挡，后来查下来是电磁阀还是哪个电控元件坏了，这种故障普通at也会存在吧

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现在的双离合，故障率已经不高了，天天拿这说事的，就和天天说丰田刹车不行差不多的意思。


顿挫问题是因为不能跳档和预测升降档失败，不是可靠性上的问题。

引用:

原帖由 lightling 于 2017-11-22 10:25 发表
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现在的双离合，故障率已经不高了，天天拿这说事的，就和天天说丰田刹车不行差不多的意思。


顿挫问题是因为不能跳档和预测升降档失败，不是可靠性上的问题。

我觉得也是，以前双离合不行主要还是程序写的不好，就像个新手司机

这次自由侠和指南者就是很好的例子，同样的动力总成，后发的指南者表现就比自由侠好很多，而自由侠在召回升级过一次程序后也大大改善了

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这次的新君威是不是结合地图快到弯道就给预降档233
其实这些都是歪门邪道，
电传最高。
早晚要上电机。

基本上是对的

很多故障不是双离合结构的缺陷、而是技术尚不完善导致电控部分、传感器部分出现的问题

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保时捷PDK宝马M-DCT也是双离合，其实就是成本问题。

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还是换挡频度
手动档五个挡 大众那个7速干式七个
而且逻辑上来说电脑会比人换挡更频繁
负载过大呗

引用:

原帖由 dreamlost 于 2017-11-22 16:27 发表
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还是换挡频度
手动档五个挡 大众那个7速干式七个
而且逻辑上来说电脑会比人换挡更频繁
负载过大呗

不都是堵车时候1 2 档换的频繁过热吗，然而堵车时候手动变速箱1 2档也是不停的切换吧 甚至比dsg切换更频繁

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原帖由 @zzxf  于 2017-11-22 17:25 发表
不都是堵车时候1 2 档换的频繁过热吗，然而堵车时候手动变速箱1 2档也是不停的切换吧 甚至比dsg切换更频繁

我觉得起码就我个人驾驶习惯来说
堵车等情况下2档可以跨越从静止到30km/h的速度
除非堵到停下超过3秒 否则基本不太用换挡
顺便说一下 我是高六1.4t mt mq250的变速箱

我觉得就算手动12档正常换 肯定也没有电脑那种节油调教的频繁

不过家里另一辆宝来的mq200开到6w公里左右的时候 变速箱一档也出问题了 据说还是通病

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正常驾驶来说7速自动变速箱在60公里左右的速度的时候应该能升到7档了吧
手动挡应该不超过4档

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是福特！准确点说是福克斯！

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基本上因为要廉价，所以最终不靠谱……

引用:

原帖由 dreamlost 于 2017-11-22 21:14 发表
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正常驾驶来说7速自动变速箱在60公里左右的速度的时候应该能升到7档了吧
手动挡应该不超过4档

我开的7档双离合车
手动模式60KM/H不管是平路还是下坡最多到6档，7档不让上
自动模式一样，经济模式给你到6档，普通模式为了保证动力充沛甚至会在5档

但是如果用定速巡航的话就会解锁，条件允许就早早地就会挂到7档去，别的不说，超级省油啊，所以我现在只要道路条件允许都是开定速巡航走

感觉在电脑面前人还是挺吃瘪的，喜欢自由驾驭汽车的话还是纯MT好

因为大众率先推广的双离合，大众本身就不靠谱

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就是成本

破鞋pdk吊打一切民用车

就算at 便宜的也是垃圾 比如gm那些