数据逆天 特斯拉全新Roadster正式发布  0-96公里/小时的加速时间为1.9秒；0-160公里/小时的加速时间为4.2秒；0-400米加速时间为8.9秒，极速为400公里/小时。

04 8.9s

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原帖由 @slr  于 2017-11-23 12:39 发表
GTR的销量连官方都不敢吹，r35到目前为止的销量能超过911一年就烧高香了。
类似尝试大众集团做过N次了，品牌不行就是撑不起价格，大众标A8就是没人买。

喷了，gtr拿头来和911比

911卖的不要太好

另外，「品牌不行就是撑不起价格」是对的

但不能证明「支撑车子卖高价的从来都是品牌而不是参数」这观点

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原帖由 @huzhiyangqaz  于 2017-11-23 11:53 发表
讲真，定金20万刀算便宜？这已经贵出屎了，你是不是对超跑海外的售价有错误的概念？

定金20万刀，售价30万刀起步吧，这还是最低配版本

同样的30万刀，已经能买刚出的破鞋911gt2 rs了

你凭良心想想，无论是情怀，操控，口碑，品牌，驾驶感，科技感，哪个特斯拉不被吊打？

更不用说破鞋911gt2rs付钱车就能到手，玩几年还能涨价卖出根本不亏

特斯拉付钱买期货不说，二手可能有溢价吗

你越拿超跑和特斯拉比，越能体现超跑的好处啊

你这么比本来角度就错了，roadster2出来不是来证明特斯拉也能做跑车，买911还是大牛还是红马可能是会让超跑消费群体纠结的，i8并不入眼，sls的电动版也不量产，tesla传递的信号就电动车就此一家，如果想玩儿电动超跑就选这辆

超跑就是玩儿具，异质好玩儿就有眼球，再结合这个不夸张的售价这些都是roadster的卖点

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原帖由 @northcong  于 2017-11-23 15:18 发表
你这么比本来角度就错了，roadster2出来不是来证明特斯拉也能做跑车，买911还是大牛还是红马可能是会让超跑消费群体纠结的，i8并不入眼，sls的电动版也不量产，tesla传递的信号就电动车就此一家，如果想玩儿电动超跑就选这辆

超跑就是玩儿具，异质好玩儿就有眼球，再结合这个不夸张的售价这些都是roadster的卖点

可能吧，说不定roadster2在狂热的环保主义者那里会有市场

但我是个传统又保守的油车爱好者，并不能理解这些狂热的环保主义者的想法

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量产车的确不用这么快。。。

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原帖由 huzhiyangqaz 于 2017-11-23 11:53 发表
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讲真，定金20万刀算便宜？这已经贵出屎了，你是不是对超跑海外的售价有错误的概念？

定金20万刀，售价30万刀起步吧，这还是最低配版本

同样的30万刀，已经能买刚出的破鞋911g ...

求30万美刀 0-60在2.5s以下的CIE。你所谓的911gt2 rs要2.8s，别说Roadster，连Model S P100D都不如，纯属被吊打。

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原帖由 @BD  于 2017-11-24 03:50 发表
求30万美刀 060在2.5s以下的CIE。你所谓的911gt2 rs要2.8s，别说Roadster，连Model S P100D都不如，纯属被吊打。

在你眼里，一辆车所有的意义仅在于01加速吗？

我前面说了911gt2rs比特斯拉优秀的那么多方面，你只能捉着唯一一个电瓶车有轻微优势的01加速来喷，并以此论证电瓶车吊打燃油车？

你就不能接受燃油车和电瓶车各有所长各有所短，但在现在这个科技下电瓶超跑只会暴露电瓶车所有的短处，被燃油车综合起来吊打的现实吗？

如果你双标至此，内心却毫无知觉，那就没有和你讨论的必要了，你必然无法接受我任何的观点，无论其客观与否

本帖最后由 huzhiyangqaz 于 2017-11-24 08:47 通过手机版编辑

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我只是好奇，在鼓吹电动车无比牛逼的前提下
为什么传统车企还是没有投入大量资源与之一较高下

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原帖由 @migiry  于 2017-11-24 14:39 发表
我只是好奇，在鼓吹电动车无比牛逼的前提下
为什么传统车企还是没有投入大量资源与之一较高下

说白了没技术含量，电池，电机，玻璃，外包的自动驾驶等等都是买来的。就是国产众猴和苹果手机的区别

传统汽车核心技术太多，三大件不用说，随便来个碳纤维传动轴，电子防倾杆什么的特斯拉倒闭了也弄不出来

本帖最后由 woowoo 于 2017-11-24 15:57 通过手机版编辑

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原帖由 @woowoo  于 2017-11-24 15:55 发表
说白了没技术含量，电池，电机，玻璃，外包的自动驾驶等等都是买来的。就是国产众猴和苹果手机的区别

传统汽车核心技术太多，三大件不用说，随便来个碳纤维传动轴，电子防倾杆什么的特斯拉倒闭了也弄不出来

本帖最后由 woowoo 于 20171124 15:57 通过手机版编辑

碳纤维传动轴有什么难度？马一龙和东丽签了二十亿美元的单子，真要做做几百万根分分钟的事情

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原帖由 woowoo 于 2017-11-24 15:55 发表
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说白了没技术含量，电池，电机，玻璃，外包的自动驾驶等等都是买来的。就是国产众猴和苹果手机的区别

传统汽车核心技术太多，三大件不用说，随便来个碳纤维传动轴，电子防倾杆什 ...

不用做到F1碳纤维传动轴的强度，自己投个机器都可以搞，关键是电动车要这个干吗。。。。

还有，搞个电子防倾杆就能破产？这玩意儿这么屌？

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原帖由 @xx88  于 2017-11-24 16:29 发表
碳纤维传动轴有什么难度？马一龙和东丽签了二十亿美元的单子，真要做做几百万根分分钟的事情

是给五菱宏光专供的碳纤维传动轴吗

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原帖由 @northcong  于 2017-11-24 16:49 发表
不用做到F1碳纤维传动轴的强度，自己投个机器都可以搞，关键是电动车要这个干吗。。。。

还有，搞个电子防倾杆就能破产？这玩意儿这么屌？

需要不需要不是重点，以特斯拉的财力和技术极限也就是设计个底盘，其他不是外包就是采购

三流内饰加上连HUD都没有的"高科技"大玩具而已，不拼01真的没什么可以吹了

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原帖由 @slr  于 2017-11-21 23:19 发表
我觉得车身动态响应算是非常重要的一个点吧，为什么超跑都把重量控制在1吨出头就是这个原因，一般来说2吨的车基本没法跟操控好沾边了，如果你开过model s就知道我是什么意思。
像MX5这种宁愿加速慢也要保证车轻的理念也是为了追求操控乐趣，直线加速傻快可能也就在美国有点市场。

前阵子试驾了is300，好像感觉开起来响应和其他的不一样，是不是这种感觉？

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原帖由 woowoo 于 2017-11-24 15:55 发表
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说白了没技术含量，电池，电机，玻璃，外包的自动驾驶等等都是买来的。就是国产众猴和苹果手机的区别

传统汽车核心技术太多，三大件不用说，随便来个碳纤维传动轴，电子防倾杆什 ...

电子防倾杆和碳纤维传轴也都是供应商的技术，比如电子防倾杆就是博世的，只要特斯拉愿意买，肯定可以装
不过看特斯拉的姿势，应该是只想玩直线，过弯什么的现在这个车重，它家根本没太在意