我去。泥潭谈个车评各个专家。但是这个汽车之家的评测文章你们仔细看了么？先给你们盆冷水。说什么同平台，你们就盲目信了。这个图片上面显示的是一个有趣的重要信息。你们想想看，为啥4WD用的是7DCT，而FWD用的是6AT?至少业内都能看明白。这动力系统就是吉利自己搞的，跟窝窝没有啥关系。而且买爱信买的也是便宜货。低功率版本的。我就点到这里，这个文章还看出来很有趣的东西了。

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原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 00:34 发表
我去。泥潭谈个车评各个专家。但是这个汽车之家的评测文章你们仔细看了么？先给你们盆冷水。说什么同平台，你们就盲目信了。这个图片上面显示的是一个有趣的重要信息。你们想想看，为啥4WD用的是7DCT，而FWD用的是6A ...

很简单 因为6AT跟这套四驱系统不匹配 这又不是什么很罕见的情况

都说了1.5T是吉利的 2.0T是VV的T4机头

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原帖由 @九月雪花  于 2017-10-31 00:34 发表
我去。泥潭谈个车评各个专家。但是这个汽车之家的评测文章你们仔细看了么？先给你们盆冷水。说什么同平台，你们就盲目信了。这个图片上面显示的是一个有趣的重要信息。你们想想看，为啥4WD用的是7DCT，而FWD用的是6AT?至少业内都能看明白。这动力系统就是吉利自己搞的，跟窝窝没有啥关系。而且买爱信买的也是便宜货。低功率版本的。我就点到这里，这个文章还看出来很有趣的东西了。

长安扶不起气死了吗？这7dct马上沃尔沃也用的，本来就是一起开发的。一是匹配问题，二是刚出来产能也有问题。很明显两驱是想跑量的。

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原帖由 米萨卡 于 2017-10-31 02:41 发表


很简单 因为6AT跟这套四驱系统不匹配 这又不是什么很罕见的情况

都说了1.5T是吉利的 2.0T是VV的T4机头

你应该是吉利的，从你发的lynk组的照片，还有前期解释。我不清楚你是那个系统的engnieer。一套四驱，PTU加传动轴加RDU就是一套4WD。而你的ENG无论是吉利也好，窝窝也好，只要有与之匹配功率的箱子就可以了。说些Calibration的东西，任何变速箱都可以给任何允许功率范围内的发动机做标定。你们FWD用的是6AT，而4WD用的是7DCT，就是证明这套6AT功率不足以托起4WD的功率。没办法用在四驱上。根据和爱信打交道的情况分析，这应该是一个便宜箱子。否则改变矩器部分，还有内部离合器的等级，提升功率是很简单的事情。而不会有什么不同发动机产地就没办法统一箱子类型的情况。
可能确实你们要是再用爱信高功率的箱子，加上他们给你们做标定，你们的预算舍不得花那么多钱吧？7DCT是格特拉克提供的么？

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原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 09:17 发表

你应该是吉利的，从你发的lynk组的照片，还有前期解释。我不清楚你是那个系统的engnieer。一套四驱，PTU加传动轴加RDU就是一套4WD。而你的ENG无论是吉利也好，窝窝也好，只要有与之匹配功率的箱子就可以了。说些Ca ...

喷了，2wd和4wd功率一样的，7dct是吉利窝窝自己开发的。我觉得吉利是因为现在双离合名声不好，所以加个AT版本，喜欢AT的买AT，喜欢DCT的买DCT，皆大欢喜。这次领克外形内饰排列组合那么多，定制化那么高，就是让所有人都能选到自己喜欢的风格吧。

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原帖由 waller 于 2017-10-31 09:44 发表

喷了，2wd和4wd功率一样的，7dct是吉利窝窝自己开发的。我觉得吉利是因为现在双离合名声不好，所以加个AT版本，喜欢AT的买AT，喜欢DCT的买DCT，皆大欢喜。这次领克外形内饰排列组合那么多，定制化那么高，就是让所 ...

那为啥DCT只有四驱，AT只有两驱

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原帖由 waller 于 2017-10-31 09:44 发表

喷了，2wd和4wd功率一样的，7dct是吉利窝窝自己开发的。我觉得吉利是因为现在双离合名声不好，所以加个AT版本，喜欢AT的买AT，喜欢DCT的买DCT，皆大欢喜。这次领克外形内饰排列组合那么多，定制化那么高，就是让所 ...

对啊，就如你楼下，我楼上的问题。如果说AT的功率满足了4驱的要求，为啥没有4驱版本？
推荐你看一下长城的H6的4WD为啥都是MT，AT怎么没有4WD。

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不是吹领克配备的是最新一代爱信6at吗

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原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 12:21 发表

对啊，就如你楼下，我楼上的问题。如果说AT的功率满足了4驱的要求，为啥没有4驱版本？
推荐你看一下长城的H6的4WD为啥都是MT，AT怎么没有4WD。

H6为啥不给4WD配AT或者DCT你得问老魏，也许是销量太小不值得花这个成本，但要说是功率问题，我就奇怪了，就H6那1.5T 2.0T 1百多马力的功率，啥变速箱会吃不住？新款H62.0TDCT都200马力了。横置平台的变速箱要变四驱，要在变速箱输出端加个取力器，这时候已经是最后的输出端了，和你说的受不受的住发动机的功率是2回事，变速箱的承受力主要是变矩器，离合片，还有齿轮这些部件的承受力，这些在东西都在前面，取力器在最后面。在平时直线行驶时，这些适时四驱就是100%前驱，这时变速箱比前驱时就多了个传动轴的负担，当多片离合后插结合变四驱后，每个驱动轮的负荷也比前驱时小了，4轮的总负荷和前驱是基本一致的。

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原帖由 waller 于 2017-10-31 14:25 发表

H6为啥不给4WD配AT或者DCT你得问老魏，也许是销量太小不值得花这个成本，但要说是功率问题，我就奇怪了，就H6那1.5T 2.0T 1百多马力的功率，啥变速箱会吃不住？新款H62.0TDCT都200马力了。横置平台的变速箱要变四驱 ...

你这写法又越来越扯，学个专业知识再来和我讨论吧，我发现我目前真没办法和你说这事。4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。4WD的车的发动机标定和变速箱标定是要重新匹配的。（这句真废话，但是匹配谁来做？）普通的箱子的承受最大扭矩值你去查一查去。AT的箱子普遍在xxx到xxxNm（写了具体值我又删除了），假设他这台发动机的低扭超过这个值，就必须要更耐用的箱子来与其配。这个耐用可靠的箱子，可就比原来的那个成本贵多了。
MT不是低扭就比AT大，是不用做标定。哈哈哈。

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坐等业内k片来说说

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原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 14:51 发表

你这写法又越来越扯，学个专业知识再来和我讨论吧，我发现我目前真没办法和你说这事。4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。4WD的车的发动机标定和变速箱标定是要重新匹配的。（这句真废话，但是 ...

你说的这些都没错，但是你没说同样输出下，在前驱能用的AT，换到四驱为什么就会超出承受能力？你抛出的观点是这个，不是重新匹配，也不是和MT比。不要偏题啊。

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-28 00:05 发表
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小道消息2
同平台的xc40将18万起售
而领克应该是16万左右起售
所以领克这品牌定位很可能并不是所谓的自主豪华品牌，而是沃尔沃的副牌

先放风声17万起，到时候再公布个16万，正常套路
不过XC40的18万感觉和领克差距小了点，19万正常

以窝窝的尿性，XC40我也不信会19万起步

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原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 09:17 发表

你应该是吉利的，从你发的lynk组的照片，还有前期解释。我不清楚你是那个系统的engnieer。一套四驱，PTU加传动轴加RDU就是一套4WD。而你的ENG无论是吉利也好，窝窝也好，只要有与之匹配功率的箱子就可以了。说些Ca ...

说的蛮有营养 不过这问题我回答不了 回头去问问研究院的好了