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雷克萨斯最近几年每年销量都创新高，爱买不买呗

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原帖由 量产QUBELEY 于 2017-10-23 17:43 发表
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北方我不知道，南方尤其是广东，当年凌志的品牌力丝毫不输黑奔驰，奥迪之流根本不用比
现在可以说品牌被雷克萨斯败光了

当初是不计成本要一炮打响，初代LS当然是牛的不行，其他车型自然也不能差，RX/ES都取得了成绩。现在么，涡轮上得慢，优秀的自吸受限于万恶的排量税。
更要命的是国内大量人都觉得很多车型都是精装丰田，当然是去买BBA咯，至于奥迪和大众同平台，大家也双标咯。
二线豪华混的都不怎么样，沃尔沃国产后销量也没有爆炸，凯迪拉克是国产后为了销量拼命打折。
而且L的车你很难去直接对彪BBA某个型号配置，ES划入C级车但实际竞争是B级，但又有四缸2.0拖后腿，IS这个只有一个高功率机头更难比，比低功率的BBA好像不合适，高功率实际性能又不够，配置么也比入门级BBA要好，最要命的是空间已经是不如很紧凑车了。

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雷车车主表示，买雷只是因为bba烂大街，在二线里面选一个稍微看得过去的牌子而已

顺便可靠性高，养车成本比较低

至于雷本身卖得好不好，并不重要

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我觉的定价没问题啊，我认为l买的人比bba的层次高。很少买L去充门面的。身边买L哪个不是bba换过来的？根本不是要动力要面子那路人。

L在国内除了几款SUV外其它车型几乎没有给销售压力，所以去4S店有现车能看能试驾的基本上就那几款SUV。什么IS，ES，RC展厅里停都不停，更别说试驾了233。

反正不管价格怎么样，要买的人总还是会买。比如我，准备收台二手RCF

都什么年代了还拿国内外车型价格差来点雷车的。。。。

最大的原因难道不是消费税吗？

乘用车消费税税目税率
排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排气量在4.0升以上的 40%

针对中国市场设计发动机排量的话，1.5(T)、2.0(T)和3.0(T)是刚好，所以德系不知道是全球市场服从中国市场还是歪打正着，反正是刚好按政策走了。
反观雷车，NA以前主打是2.5、后来才增加的2.0，拳头产品混合动力也是1.8、2.5和3.5，全部在政策面前吃瘪，LS更直接4.6V8起步，打40%税。而BBA的D级车都有了3.0V6发动机很久了，甚至2.0T的车型都有一两年了。要知道这个税是按整车到岸价为基数算的！比方到岸价50万元的车，一台是3.0T，一台是4.6，前者消费税6万，后者消费税20万，这就差了14万了！价格还如何竞争？其实LS跟BBA的8缸车型比，价格差不多，之所以卖得那么差是因为买BBA的D级车的大部分还是买6缸车型，LS的门槛太高了。新一代LS终于有3.5V6起步了，情况可能改善一些，但日本人还是脸皮薄，不然弄个LS200t天朝特供版肯定好卖很多。
举例GS200t和GS450h，换个发动机，加点配置，价格差了30万，想想这里面有多少是因为税率提高而为国家做了贡献？

再者整车进口本身关税就比零部件进口国内组装关税要高。

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原帖由 零太郎. 于 2017-10-24 09:42 发表
L在国内除了几款SUV外其它车型几乎没有给销售压力，所以去4S店有现车能看能试驾的基本上就那几款SUV。什么IS，ES，RC展厅里停都不停，更别说试驾了233。

反正不管价格怎么样，要买的人总还是会买。比如我，准备收 ...

至少ES展厅应该有吧，这也是国内跑量车型。
IS、GS、RC是真不放，他们宁愿把NX、RX各种配置都放一台。
不过广东这边比较好，南海这边的4S，RC都有上了牌的试驾车（然而RCF并没有）。

太郎RCF这么重，你要来干嘛？下赛道不是连高尔夫R都跑不过吗？

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2017-10-24 11:11 编辑 ]

汽车行业从业者，跟雷克萨斯某店的销售总监交流过，它们的销售总值就是做单台的利润，不拼销量的。

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好像北美这里
雷克萨斯和英菲尼迪等保养不免费的
国内都免费保养
这个价格很厚道了

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原帖由 yang117 于 2017-10-24 12:03 发表
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好像北美这里
雷克萨斯和英菲尼迪等保养不免费的
国内都免费保养
这个价格很厚道了

英菲尼迪不清楚，但是我买雷的店第一年免费保养，然后每年有免费保养月。

[ 本帖最后由 边缘中心 于 2017-10-24 12:13 编辑 ]

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原帖由 @yang117  于 2017-10-24 12:03 发表
好像北美这里
雷克萨斯和英菲尼迪等保养不免费的
国内都免费保养
这个价格很厚道了

丰田在北美都有两年免费保养啊，要看新车
而且国内其实人工不值钱

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楼主别纠结了，雷克萨斯在日本本土也比bb便宜多了，卖得也没bb多

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每个公司的经营战略不一样，不好说不重视中国。

日本那边，丰田高端车型（皇冠、阿尔发）之类占了不少高端市场，harrier在美国是雷车，在日本就是丰田标，所以就像楼上说的，雷车在日本本土的4S店数量远低于BBA、车型也少于BBA、雷车销量也不如BBA，那么是不重视日本市场？

雷车最着重的还是美国市场（废话，起身于美国市场），在排量选择上显然更迎合了美国消费者。
于是像37楼说的，消费税计税基础是包括关税，同时，消费税又构成增值税的计税基础，40%的消费税在造成巨大税差的同时，也造成增值税的巨大税差。

雷车是注重品质和单品利润率的经营策略，所以形成现在这样的定价机制。
销量不错，钱也赚到了，他们不想采用积极的策略进入中国市场（准确讲不愿承担这种营销风险），不代表不重视中国市场。

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买300h就图他的可靠性，其他中规中矩挑没亮点也挑不出毛病，最大的喷点就是所谓的性价比不高，换壳凯美瑞卖到40w。作为一个从赛扬300a开始玩diy的玩家深知道，所谓性价比高的东西必然有各种各样的潜在隐患。