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啥叫衰减,破奇瑞a3开了6年卖了，一直地板油起步，高速过湾，喜欢压井盖，上马路牙子懒得减速，没觉得有啥异常

本帖最后由 somesun 于 2017-10-14 14:06 通过手机版编辑

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原帖由 @somesun  于 2017-10-14 14:06 发表
啥叫衰减,破奇瑞a3开了6年卖了，一直地板油起步，高速过湾，喜欢压井盖，上马路牙子懒得减速，没觉得有啥异常

本帖最后由 somesun 于 20171014 14:06 通过手机版编辑

同是奇瑞a3，开了四年不到卖了，第三年开始衰减明显，毛病十多个，大的有空调总成，离合分泵总成，小的不再列举，糟心的不得了。
有次同学结婚走苏虞张公路，同行的还有各路1合资肉车包括307，世嘉，科鲁兹等都是1.6，我踩的动机要爆炸了都跟不上车队。
同学买了个风云2，最近也要卖了换合资也是不能忍受了，他同事一个a5用了七八年修车钱够再买一辆了

外形网上看、纸上看都很棒
看到实车尾巴感觉巨丑

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原帖由 @fadeaway  于 2017-10-14 14:21 发表
同是奇瑞a3，开了四年不到卖了，第三年开始衰减明显，毛病十多个，大的有空调总成，离合分泵总成，小的不再列举，糟心的不得了。
有次同学结婚走苏虞张公路，同行的还有各路1合资肉车包括307，世嘉，科鲁兹等都是1.6，我踩的动机要爆炸了都跟不上车队。
同学买了个风云2，最近也要卖了换合资也是不能忍受了，他同事一个a5用了七八年修车钱够再买一辆了

国产就是这样的，一机一况，合资就稳定很多，烧机油断轴都是一个批次的车大规模出问题，说白了国产车在原件质控上比较宽松造成的结果

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颜值秒杀路上所有常见bba，完全两个时代的车子

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之前都喷psa的车二十多万还是板车悬挂，es200换壳凯美瑞动力差。到了这又变成三十万內不用在乎三大件了。

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lz订金退了没

长城wey系列外观设计的最大问题有两个

1.设计语言的拼凑与割裂感

由于wey系列设计总监原宝马m系和x系设计师，所以在这台车特别是前脸部分可以很明显看到宝马XM的影子
可以毫不夸张的说，vv5 vv7的前脸就是拿宝马现有的x m系列的样子拿来用了
而宝马的设计语言那种走曲线且柔中带钢也被一并继承了下来，车身线条以肌肉曲线为主基调
但为了迎合领导拍脑袋想出来，那个宛如男性阳具一般的品牌标识，设计师不得不在灯具设计方面硬生生的插入了许多牙签
其他品牌，比如奥迪，在插入竖向线条的同时，也辅以横向线条作为和车身设计呼应以便不显得突兀
而vv7 vv5身上的灯型不仅和车身走向不搭调，而且那过于刚硬的造型导致了亮灯后就好像在一头猛牛身上插了许多棍子，异常的难受

2.成本所限，虎头蛇尾
其实根据wey当年的概念车外形，为了稍微呼应下车那刚硬的标识，前后灯组都用了悬浮切割的造型来达到前后的统一。然则到了量产车上，很可能是由于成本所限，wey在保留前脸大部分概念车设计的同时，把尾部做的异常平滑圆润，原来立体的尾灯也变得和哈弗系列一般贴合车身曲线而走。这种虎头蛇尾的做法，其实在讴歌CDX身上也有出现，那个霸气异常的且细节繁多的钻石切割中网和大灯，相比起来尾部就无甚设计感可言，可以说讴歌民用车的设计就只有一半的完成度。不过由于尾部过于平淡，所以长城索性就粗暴的给这台标称马力仅仅200匹的2.0T四缸发动机配上了一套四出排气，很可能就是为了挽回颜面。但我认为这样的设计并不是一个正常的车厂会做的事情，可以说wey仅从外观而言，也与豪华相去甚远。

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2017-10-15 11:24 编辑 ]

本来还想说这车变速箱还好，查了一下，原来变速箱都从国外的换成自主研发的了。

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原帖由 @KARUTO  于 2017-10-15 11:19 发表
长城wey系列外观设计的最大问题有两个

1.设计语言的拼凑与割裂感

由于wey系列设计总监原宝马m系和x系设计师，所以在这台车特别是前脸部分可以很明显看到宝马XM的影子
可以毫不夸张的说，vv5 vv7的前脸就是拿宝马现有的x m系列的样子拿来用了
而宝马的设计语言那种走曲线且柔中带钢也被一并继承了下来，车身线条以肌肉曲线为主基调
但为了迎合领导拍脑袋想出来，那个宛如男性阳具一般的品牌标识，设计师不得不在灯具设计方面硬生生的插入了许多牙签
其他品牌，比如奥迪，在插入竖向线条的同时，也辅以横向线条作为和车身设计呼应以便不显得突兀
而vv7 vv5身上的灯型不仅和车身走向不搭调，而且那过于刚硬的造型导致了亮灯后就好像在一头猛牛身上插了许多棍子，异常的难受

2.成本所限，虎头蛇尾
其实根据wey当年的概念车外形，为了稍微呼应下车那刚硬的标识，前后灯组都用了悬浮切割的造型来达到前后的统一。然则到了量产车上，很可能是由于成本所限，wey在保留前脸大部分概念车设计的同时，把尾部做的异常平滑圆润，原来立体的尾灯也变得和哈弗系列一般贴合车身曲线而走。这种虎头蛇尾的做法，其实在讴歌CDX身上也有出现，那个霸气异常的且细节繁多的钻石切割中网和大灯，相比起来尾部就无甚设计感可言，可以说讴歌民用车的设计就只有一半的完成度。不过由于尾部过于平淡，所以长城索性就粗暴的给这台标称马力仅仅200匹的2.0T四缸发动机配上了一套四出排气，很可能就是为了挽回颜面。但我认为这样的设计并不是一个正常的车厂会做的事情，可以说wey仅从外观而言，也与豪华相去甚远。

wey搞4出完全是市场行为，市场调查过吧，这东西就是吃香，vv7两个版本，vv7s和vvv7c， vv7c是双边单出，但实际上大部分都买的vv7s

结果vv5就是只有s版了

引用:

原帖由 somesun 于 2017-10-15 12:04 发表
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wey搞4出完全是市场行为，市场调查过吧，这东西就是吃香，vv7两个版本，vv7s和vvv7c， vv7c是双边单出，但实际上大部分都买的vv7s

结果vv5就是只有s版了

其实最主要的原因还是由于wey由于成本，把尾部的设计线条都砍了，使得vv7 vv5的尾部和一般车特别是哈弗自己的车并没有本质上的改变，为了凸显豪华，所以一堆人抢着要四出。
原本全包的类似路虎极光的嵌入式设计和车灯的呼应更为完整，个人比较偏好c版的设计
但没有汽车文化的审美就是奇葩，也不怪本田的设计师当年进过市场调研，搞出那么个大钢牙了

不过这种事日本厂商做起来也是得心应手，毕竟同样都是亚洲人，最新的凯美瑞运动版甚至给2.0na配上个四出，惊为天人

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2017-10-15 12:13 编辑 ]

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老实说，20w的车，谈何豪华了

我感觉一个正常的车企不会一上来就把所有能打的牌全打出去，达到竞争实力就行，再多的锦上添花没有多大意义，毕竟他不是消费者，而在更级换代时，如何与对手硬碰硬的抢占市场才需要手里保留的好牌，点到为止，只赢你一个点就可以收住了，多了无用

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原帖由 weee 于 2017-10-15 12:47 发表
我感觉一个正常的车企不会一上来就把所有能打的牌全打出去，达到竞争实力就行，再多的锦上添花没有多大意义，毕竟他不是消费者，而在更级换代时，如何与对手硬碰硬的抢占市场才需要手里保留的好牌，点到为止，只赢你 ...

外观设计师做完就跑了，手里还能有什么牌啊

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原帖由 @KARUTO  于 2017-10-15 13:12 发表
外观设计师做完就跑了，手里还能有什么牌啊

搞了据说50款车，够长城玩五年了估计，高中低档，燃油电动混动，基本再造一个哈弗啊