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昨天在高速匝道，速度50，孩子做后排安全座椅，回头和他说话，一不小心撞上了匝道。
这种情况如果有主动安全配置会避免吗？车道保持？碰撞主动刹车？目前哪家做的最好？

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多练练，开手挡车最安全

本帖最后由 ultra312 于 2017-7-10 11:11 通过手机版编辑

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感觉危险吧。。这种转弯的状态。。速度也不慢。。。。。。
实话实说。。带着孩子开车还是要注意力集中啊。。。你这样太危险了

应该是斯巴鲁的eyesight吧！
很多人说摄像头技术含量低，不能恶劣天气工作，不过后来研究了一下发现其实雷虽然能工作在恶劣天气，但是其实对非金属物体，误判几率很高，关键是雷达误判自己是不知道的。
说白了就好像两个保镖，一个累了老老实实和你说他现在要休息，但是他不休息的时候肯定没问题
一个说自己不需要休息，但是实际上经常上班打盹不见人，有危险他也不一定能帮你挡得了
就看你觉得那个才算是真的安全了……

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还是不要依赖这些东西的好

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做得最好的是特斯拉
lz你这个情况，主动安全不一定有用
车道保持需要地面有明确车道线，启动时速目前都大于50，低速无法开启，所有车道保持都是通过摄像头来做监控
预碰撞刹车，对于车辆甚至行人，目前都很有用，但是对于特殊障碍物目前还在学习阶段，比如沃尔沃就说过，路上驯鹿跳出来能认清，但是袋鼠跳来跳去系统就很难分辨实力距离

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原帖由 @cf3b5  于 2017-7-10 12:23 发表
应该是斯巴鲁的eyesight吧！
很多人说摄像头技术含量低，不能恶劣天气工作，不过后来研究了一下发现其实雷虽然能工作在恶劣天气，但是其实对非金属物体，误判几率很高，关键是雷达误判自己是不知道的。
说白了就好像两个保镖，一个累了老老实实和你说他现在要休息，但是他不休息的时候肯定没问题
一个说自己不需要休息，但是实际上经常上班打盹不见人，有危险他也不一定能帮你挡得了
就看你觉得那个才算是真的安全了……

并不是用了毫米波雷达就不用摄像头了
斯巴鲁只用摄像头
摄像头也会误判，典型案例就是特斯拉撞车事故，毕竟雷达处理距离方面比摄像头要稳妥

本帖最后由 AndMe 于 2017-7-10 13:29 通过手机版编辑

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上次我的车被追尾就是后面那辆车的司机回头跟孩子说话导致的。

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我有次高架上走神在看手机，结果预碰撞自动刹车刹停的，完全避免一次追尾

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原帖由 AndMe 于 2017-7-10 12:54 发表
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并不是用了毫米波雷达就不用摄像头了
斯巴鲁只用摄像头

我知道，不过一般厂家，便宜车型一般都是只有毫米波雷达或者单目摄像头，高档的型号上面才会是摄像头+毫米波雷达！
斯巴鲁2代eyesight的时候也是毫米波雷达+摄像头，现在的3代eyesight才升级成双目摄像头的，某种意义上也是厂家认为新方案比老方案好，所以才去掉雷达！
前段时间汽车之家做了评测30W的带eyesight的傲虎效果比50W+的一票车型效果还好……其中就包括特斯拉！
我始终觉得，就驾驶辅助来说，摄像头的方向是对的，因为视觉识别最贴近人自己的判断逻辑，这样才是辅助的作用！
就好比前面飘着一块大布，你肉眼判断肯定不会开过去，摄像头也会判断不开过去，但是你靠雷达、甚至雷达+单目摄像头，就有可能无视这个东西！
也许确实没啥危险，但后面是个人的话你就嗝屁了，雷达对非金属物体判断不出来，然后单目摄像头又无法判断距离！


还有，实际上摄像头能判断距离一般要比普通的毫米波雷达远的多，超远距离的雷达成本其实非常非常贵
而且摄像头在同时多个物体距离判断，以及物体的横向运动方面也比雷达有优势！
还有，雷达虽然测距会很敏感和精准，但是由于敏感，也会带来大量的干扰数据，路边的石头铁块等等都可能进入判断，雷达只能提供这些障碍物坐标，又不能对物体做进一步描述
所以要剔除干扰数据才能作出准确判断的话，这个计算量分分钟比摄像头还大，所以使用雷达的刹车系统基本上都止步在50公里这个区间估计也是这个原因。

[ 本帖最后由 cf3b5 于 2017-7-10 13:49 编辑 ]

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原帖由 @cf3b5  于 2017-7-10 13:34 发表
我知道，不过一般厂家，便宜车型一般都是只有毫米波雷达或者单目摄像头，高档的型号上面才会是摄像头+毫米波雷达！
斯巴鲁2代eyesight的时候也是毫米波雷达+摄像头，现在的3代eyesight才升级成双目摄像头的，某种意义上也是厂家认为新方案比老方案好，所以才去掉雷达！
前段时间汽车之家做了评测30W的带eyesight的傲虎效果比50W+的一票车型效果还好……其中就包括特斯拉！
我始终觉得，就驾驶辅助来说，摄像头的方向是对的，因为视觉识别最贴近人自己的判断逻辑，这样才是辅助的作用！
就好比前面飘着一块大布，你肉眼判断肯定不会开过去，摄像头也会判断不开过去，但是你靠雷达、甚至雷达+单目摄像头，就有可能无视这个东西！
也许确实没啥危险，但后面是个人的话你就嗝屁了，雷达对非金属物体判断不出来，然后单目摄像头又无法判断距离！


还有，实际上摄像头能判断距离一般要比普通的毫米波雷达远的多，超远距离的雷达成本其实非常非常贵
而且摄像头在同时多个物体距离判断，以及物体的横向运动方面也比雷达有优势！
还有，雷达虽然测距会很敏感和精准，但是由于敏感，也会带来大量的干扰数据，路边的石头铁块等等都可能进入判断，雷达只能提供这些障碍物坐标，又不能对物体做进一步描述
所以要剔除干扰数据才能作出准确判断的话，这个计算量分分钟比摄像头还大，所以使用雷达的刹车系统基本上都止步在50公里这个区间估计也是这个原因。

雷达对非金属物体感应得出来
有不少人眼能识别，摄像头无法识别的情况
比如裁一块白布挂在上方，肉眼能识别，但是摄像头会有识别错误成白云

斯巴鲁一定不是因为双目好才用双目的，而是节约成本，当效果类似的时候，自然使用成本低的方案。否则干嘛不用双目＋雷达呢？或者干脆一步到位公认效果的64线激光雷达
斯巴鲁考虑的时候，供应商提供的方案中，双目能接近或者取代毫米波，那就没必要使用毫米波了。但是其实技术在发展，毫米波也在改进摄像头也在改进。以后哪个更先进不好说，但是普遍认为在激光雷达普及前，混搭是个好方案
双目对于摄像头要求极其严格，材质的热胀冷缩都会导致软件上对于距离计算的错误，厂家不敢只用双目。

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原帖由 @AndMe  于 2017-7-10 13:27 发表
我有次高架上走神在看手机，结果预碰撞自动刹车刹停的，完全避免一次追尾

你是什么车型？

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原帖由 @haogrrr  于 2017-7-10 13:57 发表
你是什么车型？

ats顶配
你要因为这些技术去买的话，只有考虑特斯拉。因为其他车型，都是诺基亚路线，要有新功能请换新款车....
只有特斯拉不断软件升级更新让你跟上步伐。这些技术目前属于大爆炸阶段，更新迭代很快，哪怕名字功能相同，后续技术的效果远好于前一代的，明年底老黄要出传说中实现4-5级的自动驾驶硬件，预计2020年销售的实车可以用上

本帖最后由 AndMe 于 2017-7-10 14:16 通过手机版编辑

引用:

原帖由 AndMe 于 2017-7-10 13:50 发表
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雷达对非金属物体感应得出来
有不少人眼能识别，摄像头无法识别的情况
比如裁一块白布挂在上方，肉眼能识别，但是摄像头会有识别错误成白云

斯巴鲁一定不是因为双目好才用双目 ...

雷达是对非金属物体可以感应出来，但是主要看波段，车载的一般是24GHz波段，不能说完全不行，但是效果不佳肯定是存在的！
当然我也相信最佳效果是混搭一堆最强的雷达和激光、摄像头什么的上车上去，结果肯定是最强的！
但是就现在市售的一般来说，性价比最好的肯定是斯巴鲁这套eyesight了，特别是同级甚至高几级里头有些很多车型只是雷达或者摄像头这种也没他好！
当然上百万的车里头一堆传感器效果你说效果比这个好，我也没话说……
双目摄像头的距离判断的精度虽然达不到摄像头那种精度，但是太高的距离精度在高速运动下不见得那么重要，说白了能够足够早的提前预警，比精准到厘米这种精度要重要的多！
所以这也是为什么eyesight能做到0～140公里平滑的全时速自动跟车巡航，很多高级不少的车也只能在速度上去了之后才能做这种跟车巡航！

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市面上能买到最便宜的eyesight车型，是力狮吧？