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原帖由 @alleni3  于 2017-6-22 08:30 发表
脚刹怎么了？雷克萨斯也是脚刹的，老款奔驰也是脚刹的，老款英菲尼迪也是脚刹的，个人喜好问题，怎么能用好与不好形容？

自己都说老款了，正常情况下就是反人类的设计，根本没啥好洗的，再过个3，5年不知道还看不看得到脚刹驻车这种配置。

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原帖由 supermaneverbk 于 2017-6-22 19:10 发表
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自己都说老款了，正常情况下就是反人类的设计，根本没啥好洗的，再过个3，5年不知道还看不看得到脚刹驻车这种配置。

呵呵手刹才是累赘，驻车制动作为低频次操作，脚刹怎么就反人类了，把中控的空间让出来，脚刹隐藏在角落，只跟机械手刹比的话只有优点没有缺点。也难怪历史上便宜的车只有手刹，脚刹只存在于中档-高档的车型。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2017-6-22 18:27 发表
刚看了一下，可能我记错了

但是我印象里某年polo改款还把全系esp作为卖点呢，是不是现在又把低配给阉割了

从来没有，POLO改款是把ESP放到中高配标配，低配一直没有

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原帖由 anubisx 于 2017-6-22 21:14 发表

呵呵手刹才是累赘，驻车制动作为低频次操作，脚刹怎么就反人类了，把中控的空间让出来，脚刹隐藏在角落，只跟机械手刹比的话只有优点没有缺点。也难怪历史上便宜的车只有手刹，脚刹只存在于中档-高档的车型。

醒醒，别人是拿电子手刹和脚刹比，你非要拿脚刹和手刹比，不就是为了证明你丰田日爹的英明吗？逻辑硬伤。。。

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原帖由 傲娇控 于 2017-6-22 21:28 发表


醒醒，别人是拿电子手刹和脚刹比，你非要拿脚刹和手刹比，不就是为了证明你丰田日爹的英明吗？逻辑硬伤。。。

脚刹在LOW也比手刹高级，怎么不声讨一下最low的手刹？最low的不喷就喷中间的。脚刹被泥潭喷，那手刹操控神车3系简直是low到爆炸了

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原帖由 @dogsoldier  于 2017-6-22 13:45 发表
你说本田还行，丰田压根就瞧不上国内市场，还讨好?

es200 nx200都是中国特供车型哦。丰田内部太大，大公司转型比较难。
本田毕竟盘子小的多

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原帖由 @傲娇控  于 2017-6-22 10:42 发表
哦，教主明察。那么美版凯美瑞高配是电子手刹是几个意思啊？

讨好在美国的高配中国人

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原帖由 @傲娇控  于 2017-6-22 21:28 发表
醒醒，别人是拿电子手刹和脚刹比，你非要拿脚刹和手刹比，不就是为了证明你丰田日爹的英明吗？逻辑硬伤。。。

你怎么这样背逆地和移动教主大大说话，气死我了

测的都是美版啊，搞不好国产版就用涡轮发动机了

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原帖由 cecily家的胖子 于 2017-6-22 16:55 发表

40%有啥鸟用？油耗差0.02？

别忘了CVT和DSG天生就比AT箱子要省油，camry配AT箱子硬是靠发动机燃效高拉回到不差于CVT和DSG的车型不叫水平？
至于爱信AT箱子的可靠性比那些DSG和CVT就不用提了。

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原帖由 NBB_MK2 于 2017-6-22 17:26 发表

然后呢？油耗比本田2.0t低零点几？动力差几个次元？除了美国之外还得加排量税
干脆和本田1.5t+CVT比比算了

配CVT或DSG的变速器本身就比AT燃油经济性性好这是常识，camry整车油耗被AT稍微拖累点靠发动机燃效补回来不够牛逼？更不用说AT箱子可靠性远好于CVT和DSG了。

排量税这种脑残税费记法不用刻意提了，在中国这片神器的土地上THS 1.8和2.5机头的发动机每年居然要交比一票油耗垃圾的1.6T、2.0T更多的以环保名义征收的排量税，本身就是一种讽刺。

追求高燃效本身就是内燃机里最尖端的技术领域，顶尖的高燃效发动机配合THS系统只会让整车的燃油经济性优势更加突出，瞧不起这个燃效顶尖的内燃机技术只能证明TG的喷子有多可笑。

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所以，脚刹这么好的话，为啥丰田高配也给电子的？

其实也能理解，丰田电子脚刹搞出过全球最大召回事件。

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丰田的尿性，稳定压倒一切。

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1.广丰版全系电子手刹
2.动力总成2.0+6at，2.5混动（这两跟现款一样），tnga的2.5+8at。涡轮是不可能的，1.2t的8nr过了就是2.0t的8ar（说白了现在拿得出来的涡轮机也就这两款了），根本没有这个级别的。
3.a25a热效率40%是牛逼但是用户只看得到你0100八秒多油耗也没啥特别的，不过反正走量的还是2.0，牛不牛逼都然并卵了

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原帖由 @jy01735589  于 2017-6-22 23:14 发表
es200 nx200都是中国特供车型哦。丰田内部太大，大公司转型比较难。
本田毕竟盘子小的多

这两个200在欧洲也卖的。丰田对中国的态度，从现在都还划在第2トヨタ里面就可见一斑了。