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最强双离合，又顺又省油，赶紧来三辆

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原帖由 @lightling  于 2017-6-15 10:10 发表
懒得研究，反正从头到尾D挡也没出事。
说白了疑车不买，买车不疑。
既然买了迈腾，就是相信它没问题。觉得它有问题，开两年肯定大修的，就别去买。

两年大修不至于，出保修起来才蛋疼，分分钟上万

汽车界的达摩克利斯之剑，高大上极了！

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原帖由 @契卡  于 2017-6-15 10:51 发表
两年大修不至于，出保修起来才蛋疼，分分钟上万

大众车这么好卖，主要原因之一就是，几千万车主用几十年时间证明了，他家车出大毛病的机率不算太高。
DSG这个例外也被10年保修处理了。

DSG10年保修？好吧，那我问你，第11年坏了怎么办？

这市面上那么多双离合，为什么只有大众的DSG出问题？人家宝马的双离合怎么不出问题？本田的双离合怎么不出问题？福特的双离合怎么不出问题？？

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10年质保早就没了啊

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我家的1.4T速腾7 8年了，但是只开了5万多公里。。。

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世间万物最后的结局都是坏掉的，只是时间长短而已

小白一问，大家指的顿挫，是车子在换挡的时候会抖一下子那种么？

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原帖由 @gb  于 2017-6-15 16:03 发表
小白一问，大家指的顿挫，是车子在换挡的时候会抖一下子那种么？

类似手动挡车起步时离合松的太快的感觉。
我这车起步轻踩油门没事（大概1/3行程），更大就能感觉到。所以喜欢大油门起步的人会不太适应。

到了2挡就没事了。

本帖最后由 lightling 于 2017-6-15 16:26 通过手机版编辑

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原帖由 @gb  于 2017-6-15 16:03 发表
小白一问，大家指的顿挫，是车子在换挡的时候会抖一下子那种么？

1：堵车时怠速跟车，踩油门和刹车这三动作频繁切换操作时，离合片长时间半链接磨擦状态产生高温触发保护机制。减少半链接状态触发和维持时间可以大大提高硬件寿命。缺点就是舒适性下降。2：双离合只有一个预备档位，要么升要么降。在拥堵的时候，频繁1.2.3档位切换，预备档位的预判断不确定性(比如2档加速的时电脑判断3档预备，但是路况复杂突然减速)造成了双离合的低速顿挫。这两点娘胎里带出来的。湿式双离合可以很大程度上缓解上面两点，所以有条件的还是买湿的吧。

本帖最后由 dhd 于 2017-6-15 16:32 通过手机版编辑

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万恶的高尔夫，除了上gti 或者r

不然都是干式dsg啊，没得选

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原帖由 @七粒尘  于 2017-6-15 16:58 发表
万恶的高尔夫，除了上gti 或者r

不然都是干式dsg啊，没得选

其实这问题没你想像的那么严重。
大众有几百万台干式DSG在路上跑，你估计也坐过，不是那么吓人的。

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也别和38一样天天只盯着顿挫，一般人没那么敏感的，特别是自己开。

DSG超快换挡速度，加速时候一档档往上翻的爽快感那可比CVT爽太多了

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原帖由 @lightling  于 2017-6-14 23:38 发表
2014年左右是分界点，之前的大概率坏，但是大众给10年质保，坏了免费换。实际这个大概率也是相对而言，按总比例算未必有5%

2014之后的故障率已经降至正常水平，也有坏的，但不比其它类型的变速箱故障率高。

本帖最后由 lightling 于 2017614 23:58 通过手机版编辑

2010以后坏的几乎都是7速干式，6速湿式坏的很少见