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[杂谈] 感觉仍然有很多人对电动车存有偏见,我来做一个简单科普

posted by wap, platform: 小米
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原帖由 @fanti  于 2017-5-26 13:33 发表
手机绝对是倒退,一天几冲还要挂个充电宝,什么垃圾玩意
不是还有小米max吗


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电机的未来就是大家都背着一个小反应堆路上开



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没人否定这个电动会是方向。但是,我有个感觉,没准那时候自动驾驶技术更成熟。网络汽车没准和电动汽车一起出现。甚至,汽车的外观会发生巨大变化。要么变小到单人乘坐,要么变成箱式结构。


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那时汽车的驾驶功能就会和手机的电话功能一样,降低到整体使用场景的20%以下。

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我对电动车没偏见,但我对电动车的价格有偏见。

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原帖由 @dreamtop  于 2017-5-24 18:51 发表
电机的确低速可以大力,但是高转有功率墙(不是叫这个名字,忘记了)

以前有说要出电机用变速器,然后好像目前没量产品吧
只有比亚迪,北汽这种low b电动车(包括混动)不带变速。

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我非常负责的说,汽油断档的时候,可燃冰早就接盘了。天然气水合物30到40年可以实现商业化开采。给电池的时间非常充裕,可以试试

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原帖由 @sakerping  于 2017-5-27 20:48 发表
我非常负责的说,汽油断档的时候,可燃冰早就接盘了。天然气水合物30到40年可以实现商业化开采。给电池的时间非常充裕,可以试试
跟可燃冰也没啥关系,汽油断档的时候可能别的能源又出来好几种了

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原帖由 @sarion  于 2017-5-26 10:49 发表
人类社会停滞也没啥不好的,骑马也不错
没有互联网的时代比现在好队了

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我觉得在电池没有黑科技之前,高效率插电混动最靠谱。

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期待雷克萨斯发明可燃冰燃料汽车,一统江湖

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原帖由 朱爷吉祥 于 2017-5-24 19:08 发表
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工业用电机大部分都匹配减速机使用,给电机陪变速箱其实用处不大,电机扭矩平台宽泛,转速高,扭矩和功率衰减线性。固定齿轮已经够用。

变速箱是为了发动机低速扭矩不足,高速转 ...
= =!现在国内主流用永磁同步电机,不配变速箱的话,整体效率上不去。而且电机转速没办法转高,怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁,整个电动机报废。而且,现在电动车普遍功率不够高,起步那会,电机瞬间扭矩高,超车啥的是会比较快。但是,上到高速,需要大功率和高车速的时候,就不行了。
BYD,北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样,国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状,设计得出来,但做不出来,工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒,所谓的YY起来的『弯道超车』,另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面,不谈电池,只谈电机控制器的话,他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说,里面的电机控制器(相当于燃油车的发动机)并不是北汽自己设计的,而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够,还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动(现在被大洋电机收购了)这两家公司拿货(16款之后主要是大郡动力,上海电驱动的电机控制器损坏较多)。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU,是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商,其实发现很多都是一群水货,很多设计完全就没有安装汽车电子来设计,而是照搬工业电子一套(很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的),完全达不到要求。大郡还好一些,老板是在福特汽车的新能源部门干了很久,知道汽车电子是什么个套路,相当还好一些,上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛,我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱,而且甚至还要恢复出手动档位。
另外,在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下,还是买燃油车相当安全和方便一些,港真

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原帖由 @aker_beam  于 2017-5-29 15:03 发表
= =!现在国内主流用永磁同步电机,不配变速箱的话,整体效率上不去。而且电机转速没办法转高,怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁,整个电动机报废。而且,现在电动车普遍功率不够高,起步那会,电机瞬间扭矩高,超车啥的是会比较快。但是,上到高速,需要大功率和高车速的时候,就不行了。
BYD,北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样,国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状,设计得出来,但做不出来,工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒,所谓的YY起来的『弯道超车』,另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面,不谈电池,只谈电机控制器的话,他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说,里面的电机控制器(相当于燃油车的发动机)并不是北汽自己设计的,而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够,还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动(现在被大洋电机收购了)这两家公司拿货(16款之后主要是大郡动力,上海电驱动的电机控制器损坏较多)。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU,是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商,其实发现很多都是一群水货,很多设计完全就没有安装汽车电子来设计,而是照搬工业电子一套(很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的),完全达不到要求。大郡还好一些,老板是在福特汽车的新能源部门干了很久,知道汽车电子是什么个套路,相当还好一些,上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛,我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱,而且甚至还要恢复出手动档位。
另外,在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下,还是买燃油车相当安全和方便一些,港真
电动车加变速箱和手动档位。。。

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原帖由 @aker_beam  于 2017-5-29 15:03 发表
= =!现在国内主流用永磁同步电机,不配变速箱的话,整体效率上不去。而且电机转速没办法转高,怕转速高和发热过高导致电机永磁体退磁,整个电动机报废。而且,现在电动车普遍功率不够高,起步那会,电机瞬间扭矩高,超车啥的是会比较快。但是,上到高速,需要大功率和高车速的时候,就不行了。
BYD,北汽啥的纯电动乘用车没有配变速箱是因为他们设计不出来。就像现在燃油车的自动变速箱那样,国内就没有几个设计得好的。
现在国内的总体工业现状,设计得出来,但做不出来,工业基础差太多了。所以才想着利用电动汽车绕过传统汽车业和工业的国家壁垒,所谓的YY起来的『弯道超车』,另一种意义上的赶英超美
BYD和北汽的车子里面,不谈电池,只谈电机控制器的话,他们的里面真的是做功堪忧。
拿北汽的EV160来说,里面的电机控制器(相当于燃油车的发动机)并不是北汽自己设计的,而是外购。而且怕单家供货MTBF时间不够,还分别从上海大郡动力和中山的上海电驱动(现在被大洋电机收购了)这两家公司拿货(16款之后主要是大郡动力,上海电驱动的电机控制器损坏较多)。导致同款型号配置的车里面的东西是不一样的。就和大家买iphone和三星的手机还要关注用的是高通的CPU还是三星自己CPU,是台积电代工的A9还是三星代工的A9那样。
大家如果真的去查一下背后的这些电机控制器厂商,其实发现很多都是一群水货,很多设计完全就没有安装汽车电子来设计,而是照搬工业电子一套(很多都是从工业的变频器厂商那边直接转过去做新能源汽车电控的),完全达不到要求。大郡还好一些,老板是在福特汽车的新能源部门干了很久,知道汽车电子是什么个套路,相当还好一些,上海电驱动那群就。。。
说得有点远了。
嘛,我自己觉得以后纯电动车肯定要配变速箱,而且甚至还要恢复出手动档位。
另外,在没有解决车里里面的一堆汽车动力电子安全问题的前提下,还是买燃油车相当安全和方便一些,港真
以后是什么意思?

现在主流电动车很多都带变速器。
哪怕只有2档。

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