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[杂谈] 插电混动算不算怪胎?

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原帖由 NBB_MK2 于 2017-5-15 00:10 发表

插电普锐斯价格感人,台湾版还阉割太阳能顶板,国内版八成也是阉割,买这车绝逼真爱
太阳能顶板 就是选配也不会有人装,电量只够停车的时候开个风扇,要多加3万。


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原帖由 smartdog 于 2017-5-15 11:14 发表


太阳能顶板 就是选配也不会有人装,电量只够停车的时候开个风扇,要多加3万。
台湾版的就是顶配,33万人民币



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混动和电动还是有很多技术是共通的。
日系企业好多就喜欢超前研究,大量投入,研发成本导致使用成本太高,市场无法接受。然后玩死自己,sharp 松下的等离子都是典型。
丰田在混动这块,接受度和市场化做的蛮好。又有盈利,何乐而不为。关键还积累了大量的实践经验和一手数据。也陪养了市场口碑。
其它品牌上来直接做电动车,问题不要太多。特斯拉这块占有率多少,故障率,可靠性多少。别看赚钱多,一旦出现大的失误,时候召回成本和影响巨大


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普锐斯也是插混,volt也是插混,荣威e550,e950,eRX5,ei6也是插混,比亚迪秦唐也是插混。
但这些车都不一样。

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重混车还是等到电池革命,目前轻混车比较实用

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原帖由 Spartan-117 于 2017-5-16 06:29 发表
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重混车还是等到电池革命,目前轻混车比较实用
丰田的THS都是重混

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原帖由 @beatidiocy  于 2017-5-16 11:50 发表
丰田的THS都是重混
不管怎么混,也比充电一小时最多开个300-400KM的插电强。

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原帖由 @zuccbtpig  于 2017-5-16 12:25 发表
不管怎么混,也比充电一小时最多开个300400KM的插电强。
城市根本不需要几百公里纯电续航。
有个100公里理论实际50多公里的纯电续航已经可以满足大部分城市用途。

国产插电车的主要问题根本还是质量差,外观差内饰差,三大件落后十几年行驶品质太差,空间太小人机工程学不合理这些老毛病。

至于混合动力效率不好不能省油反而是最无所谓的问题。

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原帖由 @zuccbtpig  于 2017-5-16 12:25 发表
不管怎么混,也比充电一小时最多开个300400KM的插电强。
现在的充电速度没这么快吧,一小时一百km续航都够呛

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原帖由 @csnlm  于 2017-5-16 12:43 发表
现在的充电速度没这么快吧,一小时一百km续航都够呛
特斯拉的专用快充应该可以做到

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原帖由 dongfang110 于 2017-5-16 12:40 发表
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城市根本不需要几百公里纯电续航。
有个100公里理论实际50多公里的纯电续航已经可以满足大部分城市用途。

国产插电车的主要问题根本还是质量差,外观差内饰差,三大件落后十几 ...
一看你就是没实际体验过电车,冬天你试试,标着200公里的能开60公里我都服你
暖风是电炉丝的,超级费电,我的混凯冬天油耗都能比夏天多小一倍

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中国在大力推的是纯电动车

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原帖由 pier500280 于 2017-5-16 16:30 发表

一看你就是没实际体验过电车,冬天你试试,标着200公里的能开60公里我都服你
暖风是电炉丝的,超级费电,我的混凯冬天油耗都能比夏天多小一倍
2年的秦车主表示我吃饱了撑的用电烧暖风
冬天我上车不会开发动机烧油取暖啊

油耗翻倍肯定的。平时是2.5L油+12度电。冬天变成5升以上

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原帖由 dongfang110 于 2017-5-16 17:41 发表

2年的秦车主表示我吃饱了撑的用电烧暖风
冬天我上车不会开发动机烧油取暖啊

油耗翻倍肯定的。平时是2.5L油+12度电。冬天变成5升以上
人家说的是纯电吧 比如北汽的E200

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原帖由 @dongfang110  于 2017-5-16 12:40 发表
城市根本不需要几百公里纯电续航。
有个100公里理论实际50多公里的纯电续航已经可以满足大部分城市用途。

国产插电车的主要问题根本还是质量差,外观差内饰差,三大件落后十几年行驶品质太差,空间太小人机工程学不合理这些老毛病。

至于混合动力效率不好不能省油反而是最无所谓的问题。
那是你的半成品秦。

不要挑毛病最多的车来代表全部啊。

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