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特别反感这种拆解用料对比，大都停留在简单的钢材钣金，隔音用料上面。
国产车毛病多是因为各种小配件质量堪忧，塑料橡胶件首当其冲，

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原帖由 fadeaway 于 2016-7-23 09:25 发表
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特别反感这种拆解用料对比，大都停留在简单的钢材钣金，隔音用料上面。
国产车毛病多是因为各种小配件质量堪忧，塑料橡胶件首当其冲，

有啥好反感的，现代汽车主体结构都差不多，用料好坏对汽车的各方面有决定性的影响力。
拉出来看看不挺好，塑料件橡胶件拆出来看看做工有什么问题？

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原帖由 @幻飞一线天  于 2016-7-23 09:47 发表
有啥好反感的，现代汽车主体结构都差不多，用料好坏对汽车的各方面有决定性的影响力。
拉出来看看不挺好，塑料件橡胶件拆出来看看做工有什么问题？

设计功力差太多了，这种所谓专家现场点评也是针对某些对车的了解浮于表面的潜在客户。当年买奇瑞A3，网上也是各种厚道论，发动机隔音棉，门板隔音棉，钢材粗壮，买回家开了一年就觉得一泡亏了，连老富士康这种都打不过。
车架结构，钢材抗拉屈服这种干货有几个人明白，不服的整一下IIHS 25%折叠碰撞。橡胶和塑料件最重要的就是老化测试，这个有条件测试吗？

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不管二楼说什么都支持国产，不过我买进口车。

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入夜以后，现场主持（吴越）确实开始进行一些伪科学误导，拿电钻去钻车身的钢板，重玩那种钢板论。这是整个活动最大的败笔，白天活动的三观都很正，毕竟是三位资深KOL在点评。以当时的拆解情况来说，吉利根本没必要做这种伪科学的事情，从拆解中已经看到博瑞是台很有追求的车，真的是晚节不保，甚至有点自作孽。这段无稽的剧情，我没有写在文章中，因为没有真正的营养在里面。如果没有这个钻钢板的环节，这个活动能给它点赞，这一段真是一锅美味鱼汤中的一粒老鼠屎。

同样用好的零件不一定能组装出好的车，光比零件真的太流于表面。

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2016-7-23 13:10 发表
同样用好的零件不一定能组装出好的车，光比零件真的太流于表面。

这招可以迅速锁定潜在客户，从营销来讲是成功的，类似比亚迪这种百公里5秒。

电钻喷了，这种节目敢上个专业点的器材测数据吗？

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可以，考察智商

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原帖由 catup 于 2016-7-23 10:29 发表
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入夜以后，现场主持（吴越）确实开始进行一些伪科学误导，拿电钻去钻车身的钢板，重玩那种钢板论。这是整个活动最大的败笔，白天活动的三观都很正，毕竟是三位资深KOL在点评。以当时 ...

这新车评的小编一看就是文科生了，对一些常见简便的检测方法嗤之以鼻，却又说不出为什么不行。
其实这段用电钻钻孔才是最有看头的。
钻孔本身就是靠的钻头硬度大于被钻物体才能钻出孔来，现场视频我看了，钻的是车身驾驶舱框架，又不是钻的蒙皮（不过钻了翼子板的蒙皮作为对比组）。钻不动说明用的钢材硬度至少接近钻头硬度，基本就是热成型钢材才能达到。那钢材硬度更材料屈服强度有直接关系，现在大家车子主体结构基本一样，都是笼式驾驶舱加前后缓冲溃缩机构，重量又是一减再减，也不可能说哪家钢材用的特别厚，特别多。那么用上高刚度的钢材，那驾驶舱刚性必然会更好。
这也是途胜不用过度加额外配件就能在iish的25%正副驾驶偏置碰撞取得优秀的重要原因，途胜的热成型钢运用比例非常高，A、B柱通通都是。
反观日系一项是很保守的，从来没宣传过用热成型钢，因为用热成型钢，防腐、焊接、油漆等等很多工艺完全不一样了，以日本人的保守做派，呵呵~~~~
下图是北京现代版的途胜剖视图，红色的就是热成型钢材，可以看到A、B上下一圈都是，美版途胜只会多不会少吧。

[ 本帖最后由 幻飞一线天 于 2016-7-23 15:10 编辑 ]

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原帖由 @fadeaway  于 2016-7-23 09:59 发表
设计功力差太多了，这种所谓专家现场点评也是针对某些对车的了解浮于表面的潜在客户。当年买奇瑞A3，网上也是各种厚道论，发动机隔音棉，门板隔音棉，钢材粗壮，买回家开了一年就觉得一泡亏了，连老富士康这种都打不过。
车架结构，钢材抗拉屈服这种干货有几个人明白，不服的整一下IIHS 25%折叠碰撞。橡胶和塑料件最重要的就是老化测试，这个有条件测试吗？

橡胶和塑料都要做光照/温度耐久试验的，看你是整车还是零件做，按照各种标准，一轮的价格从几万到十几万不等。无论自有研发中心还是第三方做，结果基本上只有委托方自己知道，肯定不会告诉你~

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这玩意儿光靠拆是看不出来的
老婆以前在汽车配件厂做财务，国产自主品牌拿的都是二等三等品，只求价格便宜

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市场部一群垃圾，没水平
可惜博越的研发

虽然组装更考功力，但用料好了，你们又不屑一顾。到底想怎样啊……

这不和以前的手机的路数一样吗？先配置赶上来，再工艺赶上来，不都一步步的吗？