大众进入中国，最郁闷的就是丰田。

假如没有大众，现在中级车的商务王者一定是凯美瑞，2.4自然吸气发动机卓越地动力表现，4AT变速箱异常坚固耐用并且超乎寻常地顺滑，油耗仅为百公里14.9升。轻量化的快递连杆底盘具备“不思议地承载能力”。2015年为了庆祝上海-丰田成立10周年凯美瑞宣布，整车价格上涨20%，提车需要额外加钱，订单已经排到2020年。

假如没有大众，中级车的运动王者应该一定是锐志，这款由丰田在90年代初打造的平台终于还是在中国市场上创造了运动奇迹，2.5升6缸197大马力匹自然吸气发动机具备难以想象地澎湃动力 ，另有更加超乎寻常的3.0升6缸发动机，百公里加速达到了难以想象的7.9秒。6AT变速箱难以置信地换挡速度，整车具备非常好的操纵性能，后驱运动王者的名号深入人心，爆改后大马力超跑的传说在民间各种广为流传

假如没有大众，A级车的销售冠军肯定是花冠-卡罗拉，和凯美瑞一样，配备了难以置信顺滑表现的4AT变速箱，已经普通家庭足够用的1.8升自然吸气发动机。在保证燃油经济性的同时还能保证在车主想要偶尔飚一把的时候“可以基本随心所欲地超过一些排量低于自己的轿车”，在多数车型没有ESP的配置情况下“依然具备了近乎卓越的安全性”。雷凌，卡罗拉，可肉啦-卡罗拉，花冠-卡罗拉等车型在中国实现了破纪录的5代同堂。 截止2015年，卡罗拉车型平均每月在中国售出10万台，比第二名的本田思域销量“整整高出一倍”。购买花冠的消费者定位多数为“憧憬日式生活，具备较高素质并且具备一定汽车知识的30岁左右公司白领”

假如没有大众，小钢炮跑车肯定是丰田的AE86了，这个不会有任何的变数。这辆优秀血统后轮驱动的跑车 具备了”难以置信地推背感“，选配MT变速箱更是成为了喜爱驾驶乐趣追求人车合一的消费者最佳的福音。丰田特地宣布，下一代AE86将配备turbo涡轮增压技术，并于2020年上市，消息传出，汽车之家最大的丰田论坛立即引起了广泛讨论，涡轮增压发动机也揭开了神秘的面纱，在不久的将来逐渐走入中国汽车消费者的家庭中去

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又逼疯了一个…

产品成本不能算是全部因素
toyota整套成本管理/整体质量控制都比较强,子系统供应又都是自家的,denso自家的,jtekt自家的,aisin自家的,比起来bosch,zf,magna,heldax,borgwarner自然要好不少
就算从net profit margin来看
audi ag 8.41%
daimler ag 8.26%
toyota 8.22%
vw ag 6.07%
mazda 5.94%
honda 4.71%
nissan 4.66%
不能说audi,daimler通通因为偷工减料才有高margin,从porsche单品牌来看,profit margin几乎要达到17,8,不可能说porsche东西最差

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我始终相信粒子大大是终极反串

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没看到那栗子啊，马甲是啥？

日本新闻说丰田卖的多，中国新闻说大众卖的多。

我们到底该信谁？有点儿像苹果和三星，不同媒体报道的完全不同结果。

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原帖由 @lsy  于 2015-1-31 10:37 发表
日本新闻说丰田卖的多，中国新闻说大众卖的多。

我们到底该信谁？有点儿像苹果和三星，不同媒体报道的完全不同结果。

喷了，最擅长在数据上弄虚作假的国家提供的数字也能信？日呆能说实话，母猪都上天了。当然要以中国的数据为准了，毕竟是第三方公正中立国

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2015丰田预计太保守，在中国市场卡罗拉和雷凌刚刚开始发力，多少会阻击下大众a级车市场。国内SUV市场20-30w左右，随着2.0t的汉兰达上市，以及1.5t昂科威上市，竞争极度激烈，都会给神车途观超大阻力。c级平台2.0t皇冠从外观到动力都是相当出色，唯一缺撼丰田2.0t机头产量才10w，这个产量跟不上市场需求的。ps：大众2015应该是比较苦逼的一年。

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引用:

原帖由 @粒子  于 2015-1-31 11:04 发表
喷了，最擅长在数据上弄虚作假的国家提供的数字也能信？日呆能说实话，母猪都上天了。当然要以中国的数据为准了，毕竟是第三方公正中立国

完了栗子大大看来是精日反串了