丰田 GT 86 (日本市场称为丰田 86) 本月正式登陆英国市场，《Autocar》及《EVO》的编辑分别在赛道上对这款双门后驱跑车进行测试。丰田 GT 86 的车身尺寸为 4,240×1,775×1,300mm，轴距长度2,570mm，整备质量为1,220kg，车身前后比重为53:47；动力部分搭载Subaru D4-S 2.0L水平对向四缸自然吸气引擎，最大马力输出200ps@7,000rpm，扭矩峰值205Nm@6,600rpm；传动系统提供六前速手动和六前速自动两款波箱，FR驱动布局；0-100km/h加速时间为7.7秒，极速220km/h。丰田 GT 86 基本型号在英国市场的售价为24,995英镑，折合约25万人民币。该款跑车亦会在本月开幕的北京车展中展出，预计国内市场售价约为30万人民币。






[ 本帖最后由 alcard 于 2012-4-14 16:49 编辑 ]

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跑不过118i。。。。

这加速数据应该是准的了，美国媒体测得基本就是这个水平，比现款劳恩斯酷派略慢一点，虽然确实低于预期，但这车卖点也不在加速，操控无敌就行了，漂移小跑这动力也够用了，大马力反而不易控制。不过以多数国人只看直线加速的习惯，进来后肯定又免不了要被cc、迈腾、君威、致胜等一帮中级车主鄙视不已了

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原帖由 晓炎 于 2012-4-14 17:37 发表
这加速数据应该是准的了，美国媒体测得基本就是这个水平，比现款劳恩斯酷派略慢一点，虽然确实低于预期，但这车卖点也不在加速，操控无敌就行了，漂移小跑这动力也够用了，大马力反而不易控制。不过以多数国人只看直 ...

那些带T的有什么资格鄙视？

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原帖由 anubisx 于 2012-4-14 17:46 发表

那些带T的有什么资格鄙视？

加速党不会看这个的，他们觉得这跑车直线加速还跑不过他们的涡轮车就鄙视的很，车托之家上锐志车主就是因为加速慢点各种受气，还有加速慢点的平民跑车诸如rcz、mx5、劳恩斯酷派2.0t都在此列。

[ 本帖最后由 晓炎 于 2012-4-14 18:10 编辑 ]

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原帖由 @anubisx  于 2012-4-14 17:46 发表
那些带T的有什么资格鄙视？

这个要问涡轮至上的太郎讲解啦

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原帖由 chenzhenmin 于 2012-4-14 19:17 发表
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这个要问涡轮至上的太郎讲解啦

自吸和涡轮其实也没有优劣之分啦，只是现在的发展趋势是环保、节能，所以各品牌的重点都逐渐转移到涡轮发动机上来，所以涡轮发动机的技术也越来越先进，省油还能有好的动力，何乐而不为呢。
主要问题还是涡轮技术在中国催生了一批带T秒杀党，张口就是XX车动力不行，还不如我带T的XX车加速快

楼上满满的后驱优越感，啧啧

以后应该会有动力升级套件的

可以把118作为对手，如果卖30w的话

太郎不来点专业评价和知识普及吗？

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斗胆问一句。操控到底指什么,可以量化么

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原帖由 zengxx1986 于 2012-4-14 17:25 发表
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跑不过118i。。。。

跑不过118i？汽车性能就看个0-100加速？那美国的火箭车性能最好了，怎么没见火箭车在北环上面跑一圈？

118i在赛道上只能被GT86秒杀。

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原帖由 KARUTO 于 2012-4-14 19:45 发表
楼上满满的后驱优越感，啧啧

何来后驱优越感，就事论事而已，后驱车和前驱车本身取向就不同，前驱的涡轮中级车加速快是好事，就拿cc、君威、致胜来说，动力油耗操控空间都是不错的，相当全面了，但很多车主还是要把它进一步完美化，cc论坛上专门有个帖子拿cc和325比较，一帮cc车主最后的结论是cc操控和325一个水平了，四驱版更是比335都nb，这就自hi的有点过了。致胜我单位同事就有，老款豪华运动版的，我也开过，操控确实不错，但毕竟为了舒适还是要牺牲一些路感的，一般家用车像现款3系这么走火入魔完全为了操控的还是少数，同是后驱，我也很喜欢c级，但你要我说c级操控好我绝对不同意，所以不是后驱优越感，我的意思是加速不是一切，不应光盯着加速看，尤其对运动型车来说更是如此

国外测试都对GT86的操控赞誉有加，国内车托网站懂个JB，就知道摸门板、拿矿泉水量储物空间，再找个傻大个那拳头量头部膝部空间，跟你妈乡下土鳖一样