加速和刹车成绩让人失望，证明了一点“重量”对车辆的影响有多大。另一个原因估计是为了适应93号油，厂家刻意调整了ECU的点火提前角来适应。
硬伤1 后排没有出风口 硬伤2 踏板设置明显有问题

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-20 11:04 编辑 ]

相比新速腾,新focus够好了.

和三厢比的是新速腾，空间没速腾大，踏板有硬伤，做工不怎么样，加速半斤八两。就剩一个价格悬念了，如果也和速腾一样高配卖18万...

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一个是真正的换代产品，一个是上一代的减配产品。板车悬挂vs独立悬挂。

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原帖由 武松 于 2012-3-20 11:48 发表
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一个是真正的换代产品，一个是上一代的减配产品。板车悬挂vs独立悬挂。

其实新速腾干的是和A6L一样的事，减掉一些主流消费者不在意的东西，增加消费者喜欢的东西。
我真的觉得那个踏板问题是一个成熟的汽车企业不该犯的错误。

不够吸引人

后排没出风口？反人类么

老款都有啊

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紧凑级市场，在意操控的更多于中级车市场。再说新速腾实在没什么拿得出的亮点，配置也一般。这等级，除非真喜欢那个屁股，否则怎么也会选golf和focus。

问题是新福克斯也没有坚持自己的运动路线啊...没看评测里说，调教明显偏舒适化了，如果只是针对三厢版我觉得很合理，可惜两厢版也一起调软了。

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-20 12:09 发表
问题是新福克斯也没有坚持自己的运动路线啊...没看评测里说，调教明显偏舒适化了，如果只是针对三厢版我觉得很合理，可惜两厢版也一起调软了。

所以说都在妥协找那个点.
而且评测说,悬挂偏舒适,但操控依然很好,转向精准...另外,这个悬挂调整很方便的,换个弹簧感觉就来了.

其实我说,主要还是定价.
速腾变半独立悬挂,但是评测下来操控的感觉没有变差...问题是定价煞笔透顶.降低的成本完全不分摊到消费者头上.

老focus卖得这么好,主要原因也是定价不错.现在新老同堂,就看价格怎样了.如果老款降价,新款基本和老款持平或略高一点,换了双离合,直喷发动机,全新内饰,基本以前在动力油耗和内饰方面的短板都补上了,就必定卖得很牛了.

[ 本帖最后由 武松 于 2012-3-20 12:44 编辑 ]

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原帖由 @toshiya115  于 2012-3-20 11:57 发表
其实新速腾干的是和A6L一样的事，减掉一些主流消费者不在意的东西，增加消费者喜欢的东西。
我真的觉得那个踏板问题是一个成熟的汽车企业不该犯的错误。

踏板在哪里？什么问题？

昨天开了一下1.6自动刻录机 太肉了
空间比锋范还小 谁买谁楞
有时间去试驾一下新福克斯试试看

就性能和操控来说老马3也不差，还不是被福克斯日成屎。
除了核心车饭其实多数人不关心这些细微变化。刹车距离其实老款也不怎么样，新款是多少？

42米刹车距离，用的215轮胎。

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-20 13:46 发表
42米刹车距离，用的215轮胎。

215的胎还要42米？
太挫了
和别人205的胎差不多，
也就某些YY者看得上了