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原帖由 toshiya115 于 2012-3-10 11:48 发表

厂家代表说不是过热，是阀滑箱内结晶...

难道老外就没有长时间市区内低俗爬行么。。。

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原帖由 justchou 于 2012-3-10 11:30 发表
是双离合这种方式根本上就有稳定性的问题，还是DSG的设计问题？

和双离合无关，只是大众买技术时被坑了。

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原帖由 123321456 于 2012-3-10 12:13 发表

和双离合无关，只是大众买技术时被坑了。

液内说一下是怎么被坑的？

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大众每年付给车托之家多少维稳费？

现在想通了，宁愿车子毛病少些，也不要什么新技术，一坏，进4s店起码三天，真心太麻烦

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-10 12:37 发表

液内说一下是怎么被坑的？

这谁能说得清？当时vw自己都不知道，要不也不至于那么多双离合就dsg出问题。

福特的powershift也是德国舍弗勒(LUX)集团提供的双离合控制模块，但是把换挡叉改成了换挡鼓，用飞溅式喷油省去了液力组件和油冷，结构简化效果一样。只能说打死奥拓自己设计有问题。咋不见福特在美国召回powershift车型只召回DSG的？

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原帖由 123321456 于 2012-3-10 18:12 发表

这谁能说得清？当时vw自己都不知道，要不也不至于那么多双离合就dsg出问题。

这种东西根本不需要买“技术”，大众说我想要个干式双离合，LUK就P颠P颠去做了。至于吃亏更无从说起了，大众近几年销量节节攀升，DSG绝对是帮了忙的，出问题了有LUK埋单啊。就好比你去超市买瓶饮料，里面吃出来异物，肯定是饮料厂赔钱啊:D  
而且出大面积问题的是干式双离合，目前为止其他厂商在中国根本就没有类似产品投放。新福克斯的POWERSHIFT会是干式双离合，而且电控模块和离合器也是LUK提供，结果未必会比VW好。

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有幸看到那帖子，有幸买了过时但是质量还算稳妥的4at！

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原帖由 @fadeaway  于 2012-3-10 11:41 发表
国内专家说长期市内低速行驶就会导致DSG变速箱过热，因为低速时候，离合片都是半联动

我低速行车就换手档1速。。。不知道有没有帮助。。。

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-10 20:45 发表

这种东西根本不需要买“技术”，大众说我想要个干式双离合，LUK就P颠P颠去做了。至于吃亏更无从说起了，大众近几年销量节节攀升，DSG绝对是帮了忙的，出问题了有LUK埋单啊。就好比你去超市买瓶饮料，里面吃出来异物 ...

问题是这玩儿在其他市场故障率到底怎样？我国故障率到底怎样？现在出1件故障就无限放大，很不好说。

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原帖由 @rb  于 2012-3-11 00:00 发表
问题是这玩儿在其他市场故障率到底怎样？我国故障率到底怎样？现在出1件故障就无限放大，很不好说。

国外怎么样不清楚，国内dsg故障维权群已经到6群了，里面超过1000人。假如有一半看热闹的，也就是说愿意上网维权的超过500例，线下所有的要以千计了吧？这应该是是国内合资品牌里最大的关键部件的群发性故障了。

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反正要买新技术的车子就要做好被折腾的思想准备。

神车啊