这楼主挺有意思，啥都批一遍，不过有些说的还是挺在理的

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14785813

误区1：高流量进气
进气是初级改装用户最容易做的，但是效果有多少实在是非常非常的有限。一般人认为如果加大进气量就能理所当然的增大功率输出，特别是加装了冷风进气以后，由于冷空气的密度较大，功率提升更显著。 事实上，换用高通量的进气基本上一点用处也没有。首先，进气气虑更本就不是整个进气管线中起限制作用的环节。木桶原理大家应该都听说过，在这里，最短的木板是manifold，如不换用manifold是一点用处也没有的。具体看这里 http://bbs.bmwsky.com/thread-7083-1-2.html 另一方面，原厂的气滤一点也不限制，我曾经做过实验，在14.7PSI压力差的情况下（模拟自然吸气引擎工作情况），K&N气虑和原厂的通过量差异小于2%。完全没有任何必要花上几百刀去买高通量气虑。 冷气进气倒是稍微有点用处，但是要使用反射式的进气管，这样热量才不容易传到吸入的冷气。那些看上去牛b的碳纤维管到纯属废物，因为黑色是最容易吸热的。另外加冷气吸入还要加隔热层，否则p用没有。我曾经给别人测试过价值$400的顶级冷风进气，两次dyno的差距<5%。如果你稍微有点科学常识的话就知道5%在实验允许误差范围内，换句话说就是，这种差距完全不存在。 我该进气的唯一原因就是，原厂的进气盒有个消音板，改了进气以后，在超过5000转的情况下，进气的声音非常狂野，绝对是音乐。

误区2：改ECU程序

那些什么狗屁厂商号称什么各国油品，环境不同，然后要根据各个国家改写ECU能释放多余马力纯属放p。别的车我不敢瞎说，就宝马和保时捷来说，仅仅通过该ecu程序提升的功率输出微乎其微。不客气地说，我对ecu的了解不见得比某些ecu改装场少。他们的软件有些我都破解看过，更本就是把功率输出提前到低转速，感觉上好像车子更快了。我自己的车ecu软件写过几十套，在同等条件下，最多能比原厂程序提高7%，然后就受制于硬件了，例如进气流量不够，压缩比太低，connecting rod几何形状限制转速等等。在没有周边改装的前提下，单改ecu程序就能提升n多功率输出，请拿出dyno来。本论坛上也有一些商家做广告说改ecu有多好，拿不出dyno，仅从主观角度出发，骗谁啊？

误区3：头灯

很多人不喜欢卤素头灯，改装了氙气大灯。然后号称感觉好多了。 首先，改装卤素灯成氙气大灯有个非常重要的地方，很多人都忽略了。从光路的角度说，卤素灯是反射式的，也就是在灯泡是反过来安装的，通过反光碗来聚焦，而氙气大灯是投射式的，在灯泡前面有个凸透镜帮助聚焦，如果单纯的改装氙气灯泡而不考虑光路会给别人带来非常大的公路光危害。 其次，氙气大灯有各种不同的色温，而色温并不是越高越好。色温的定义是，在表明的温度下，热体发出的光线的波长与色温，色温越高，波长越短，颜色越偏紫色。宝马原厂的氙气灯一般是4500K的，非常接近自然光色温。一般的改装会弄成6000K，稍微有点蓝色的色散，也是没问题的。但是很多不专业的改装车主为了追求视觉效果，改了10000K以上的色温。人眼对短波长的光线是非常不敏感的，也非常容易产生视觉疲劳，更加不利的是，短波长的电磁波（光线也是电磁波）在介质中损耗最严重，所以10000k以上色温的紫色在雾天，呵呵，自求多福吧。 看过我的车的同学应该知道我是用3000K 55W超高亮度的氙灯的，比普通的氙灯亮度高3倍左右。因为3000K是亮黄色，在法律允许范围内是穿透力最强的光线，而且人眼对这个光线也非常敏感，绝对是最好的头灯颜色。但是为什么现在没有原厂的呢？因为晚上黄色头灯不容易区分道路上黄色和白色的线，会有可能的危险。

误区4：改装刹车

很多人都会去改装刹车，例如加大刹车碟的尺寸，改装打孔碟等等。我接触过几个国内的想要改刹车，说实话，这几位车主完全不知道自己想要什么。 大尺寸刹车碟的好处是clamping force更大，更多的活塞能产生更大的刹车力矩，大刹车碟的热容量更大，热衰减较小。但是负面的影响是不能不考虑的。 首先，转动质量要成倍的增加。在加减速的情况下，每增加1磅的转动质量，相当于增加4磅的静态质量。而且刹车碟质量同时也是unsprung weight（簧下质量），每增加1磅的簧下质量，相当于增加10磅簧上质量。过弯和加减速的时候，尤其明显。要是想看具体这些质量转换是如何计算的话，pm我。 第二，对降低刹车距离的最终因素是轮胎与地面的绝对静摩擦力。如果你现在的刹车能够在关闭ABS的情况下抱死轮子，改刹车有什么意义？除非是为了好看。顺便说一句，现在的车子配原厂的刹车，完全没有一台不能抱死轮子。我曾经做过一个理想计算，如果假设人的右脚能产生50磅的刹车力，4个轮子上足够产生5000磅刹车力，除非是275以上的轮胎，否则没有任何一个轮子不会被抱死。想看理论推导的，pm. 第三，真的想好了要改刹车，还要考虑别的，车上的任何一个改装都是系统工程。例如是不是要加大刹车液水库？液压booster的直径要不要加大？踏板的形成如何调整？就我和国内人聊的记录看，目前没有人能掌握所有这些调教的技术的。 最后说说打孔碟。目前能买到的有实心刹车碟（最原始的），开槽碟和打孔碟。从使用的角度来说，最好的是开槽碟。打孔碟的出现是因为早期的刹车片会产生气体，从而降低刹车力。开的孔可以让产生的气体有出路。但是从结构的角度来说，打孔碟是最弱的，每个孔都是可能的会导致灾难性结构损坏的弱点。除了好看，我不觉得有任何用处。说实话我也不觉得打孔碟有多好看。开槽碟的优势在于继承了实心碟的较高的热容量，又能在每次槽与刹车片接触的时候清洁刹车，绝对是使用利器。

误区5：大尺寸轮子 这绝对是目前最大的国内改装车误区。很多人不顾一切的追求大尺寸的轮子，18，19，甚至是20寸的轮子都不时出现在改装车上。如果是为了好看，我没话说，毕竟对这些外观第一的群众，性能绝对是在外观之下的。但是不时地听到说“大轮圈配合高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少”。。。不好意思，完全不能苟同。 首先，重量，重量，重量！！！越是大的轮圈，所需要的金属就越多，导致轮子越重。上次说过，轮圈也是属于转动质量（rotation mass）和簧下质量（unsprung weight）。上次说过每增加1磅这种质量，相当于在车上加装了4-10磅的压舱物。做个简单得比较。19寸BBS RS-GT大概30磅一只，配合275 Michelin PS2大概24磅一只，4个轮子上总共216磅。16寸Kosei K1一只16磅，245的Michelin PS2大概19磅一只，总共140磅。换句话说，在加减速的时候，二者的实际差距相当于304磅的压舱物，过弯的时候，二者的差距是惊人的760磅。用人话说就是，304磅=2个人，760磅=5个人。实际抓地能力的差别是11%，但是考虑到减轻重量对抓地力的影响，哪个好哪个不好，不是傻子都该知道吧？而且貌似国内的轮子都是多幅的，现在公认的在强度和重量之间最好的平衡点应该是短5幅轮圈。 第二，牢固度的问题。国内现在使用的貌似基本上99%都是铸造的轮子。铸造工艺中，经常会有一些金属的defect，从而降低了轮子的整体强度。在大轮子的使用中，由于变形力和形变之间存在3次方的关系，任何一点点金属缺陷都能造成轮子强度大幅度下降。锻造的轮子非常好，但是价格也超贵。现在比较折衷的方法是使用冷铸造的轮子，但是估计国内没得买。冷铸造其实就是找到铝合金的共晶点（eutectic point）,然后通过直接降温，各种不同的金属同时冷凝形成高强度合金。有兴趣地可以看金属铸造原理方面的书，例如这本 http://www.amazon.com/Sheet-Meta ... 27471982&sr=8-1 第三，散热性。我想听说过这个概念的人应该不多。刹车碟在刹车过程中产生的热量有很大一部分会通过轴承传递到轮子上。如果使用的是多幅轮子的话，轮胎很快就会变热，导致轮胎种气体膨胀加剧。大尺寸轮子非常容易产生这种热传导因为所需要的金属非常多，性能会产生很大的降低。我向国内给轮胎冲氮气的服务还应该不是很普及吧？？？ 事实上，目前最好的轮子的尺寸应该是17寸8.5，配合245-265的高性能轮胎才是王道。17寸轮子能容纳下13寸及以下的刹车碟，在重量和性能之间是最好的平衡，目前北美的赛车协会指定的几种轮子都是这个规格。除非你的车子有超过400马力，否则是在看不出为什么要使用超过275的轮胎


误区6：空气动力学组件 这个不多说，只要知道你现在买的完全没有实用目的，纯粹是装饰就可以了。真正的空气动力学的东西，宝马是不放在量产车上的，即使是M空气动力也没用。

误区7：火花塞和火花塞线 经常能听到别人更我说，换火花塞线能提高多少多少性能，again纯属胡扯。普通车使用的是distributor（分电器？）+高压火花塞线的配置，我这里就不展开了，反正国内肯定没有宝马使用这种结构。宝马的结构是coil-over-plug，也就是在每个火花塞上有个小小的陶瓷压电器，能把12V电压变成上万伏的高压。一个火花塞对应一个coil pack。这里不存在高压火花塞线，导线电阻更本不需要考虑。 火花塞本身区别基本为零，有人说多点火花塞能产生更多的火花，更本就是无稽之谈。基本电学原理告诉我们高压电指会同过电阻最小的点，别的地方的火花基本为零。如果了解燃烧远离的话就会知道，在压缩油气混合气中，火焰的传递方式和传递速度是和正常压力下不同的，1个火花和10个火化作用基本上没区别。这里牵扯到太多雾化原理，燃烧原理还有震波传递原理，我就不展开了。


误区8：飞轮 很多人都听说过改装轻量化飞轮能大幅度提高性能。没错，轻量化飞轮能加快引擎对油门的反应，但是如果缺乏专业知识，轻量化飞轮对引擎和变速箱的影响实在是非常大的，甚至可以说是毁灭性的。现代汽车的红线转速普遍超过6000转，宝马的m系列更是经常能轻易突破7500，在这种情况下，每个转动组件都要通过动平衡保证震动减小到最低。但是要知道的是crankshaft(曲轴？)，飞轮和驱动轮一般是作为一个整体进行动平衡的。换掉了其中任何一个部件都会导致动平衡被破坏。轻易换上轻量化飞轮而不进行整体动平衡的话，就等着引擎和变速器提前和你说bye-bye。整体动平衡全美国只有不到10家厂能做，国内绝对没有一家厂能做，自己想把 其实就国内目前的改装水平而言，没有几个人能在街道上感觉得出轻量化飞轮带来的好处，如果真的是上赛道的话，有这点钱还不如花在别的地方，性能提升的更为显著。


误区9：sway bar（防倾杆？） 这个就简单一点了，很多人把sway bar弄得很硬，却不去调弹簧的硬度，非常容易导致悬挂联结点破裂。这种修复要花最少5位数的美刀才能修复，国内的话就自己猜吧。。。 后记：改装车的误区的产生绝大多是情况下是车主没有系统工程这个观念，真正要玩性能改装，不去做功课，即使是花了钱也没效果，有时候甚至是反效果。世界上有一样非常好的东西叫google，真的要玩性能改装，请多向他老人家请教，最好是用英语。另外baidu就是傻叉，如果用中文+baidu，搜出来的信息基本上99%是错的。

我也觉得刷ECU就能大幅提升性能的说法就是放P，能的话厂家不会刷？

这......

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2011-6-7 21:39 发表
我也觉得刷ECU就能大幅提升性能的说法就是放P，能的话厂家不会刷？

这倒不是，你也要考虑油耗和舒适性吧
又不是赛车，每次自动档4500转才换挡谁受得了？

喷的真够专业，很多术语都看不懂。。。

恩 原厂车最高～～～所以这傻比一辈子不会懂什么叫高性能车

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-6-7 23:09 发表
恩 原厂车最高～～～所以这傻比一辈子不会懂什么叫高性能车

改车自然就会影响到车的寿命了，如果以这个喷点做文章那简直就是无敌的存在。不过灯光改动那边说的很有道理XD

引用:

原帖由 KARUTO 于 2011-6-7 23:42 发表


改车自然就会影响到车的寿命了，如果以这个喷点做文章那简直就是无敌的存在。不过灯光改动那边说的很有道理XD

我还说车只要在开也缩短寿命呢。。。。。。。现在有谁买辆车开到车报废再换的？所以买辆车开开改着玩，原厂件都留着，玩个两三年就原厂件换回了卖就好。

伤不起啊

虽然这篇文章喷的有依据。

但是影响不了多少人的

以前被改装商坑得不轻...

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-6-8 17:19 发表
以前被改装商坑得不轻...

所以才有今天的你啊:D