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原帖由 toshiya115 于 2011-6-7 16:06 发表
MR18DE的最大功率输出在5500转，这能叫高转机？ 这年头没什么厂商会头脑发热去做小排量的高转速发动机了，省油才是第一考虑因素。 话说目前MR16DDT连原装的涡轮是什么牌子什么型号都不清楚...到底有多少潜力可挖，还 ...

只是讨论结构而已，最大功率转速你也看到了…不过我一直很疑惑的一点是，有了可变气门升程技术，高角度凸轮轴还有存在的必要么？这玩意儿怠速不稳还容易漏气，真是可爱又可恨啊

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2011-6-7 21:05 编辑 ]

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原帖由 倍舒爽 于 2011-6-7 15:19 发表


我认为这种工业级效果图的还原精度应该是极高的。。
另外附一个文档~
你比较看得懂。。
http://wenku.baidu.com/view/7bbb384669eae009581becbc.html

又有谁拿翻译的公开资料当宝了啊……

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原帖由 KARUTO 于 2011-6-7 20:58 发表


只是讨论结构而已，最大功率转速你也看到了…不过我一直很疑惑的一点是，有了可变气门升程技术，高角度凸轮轴还有存在的必要么？这玩意儿怠速不稳还容易漏气，真是可爱又可恨啊

high cam要高到怠速都不稳了的话，那就绝壁不能算做是民用的了。所以一般街车用的改装高凸都不会那么的夸张。

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原帖由 KARUTO 于 2011-6-7 20:58 发表


只是讨论结构而已，最大功率转速你也看到了…不过我一直很疑惑的一点是，有了可变气门升程技术，高角度凸轮轴还有存在的必要么？这玩意儿怠速不稳还容易漏气，真是可爱又可恨啊

日产没舍得给这台发动机配VVEL啊...

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原帖由 toshiya115 于 2011-6-8 12:31 发表

日产没舍得给这台发动机配VVEL啊...

大哥VVEL要钱的啊……

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原帖由 toshiya115 于 2011-6-7 16:06 发表
话说目前MR16DDT连原装的涡轮是什么牌子什么型号都不清楚...到底有多少潜力可挖，还 ...

涡轮是三菱

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原帖由 rb 于 2011-6-8 13:44 发表

大哥VVEL要钱的啊……

肉饼哥，所以我用了“不舍得”嘛:D

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原帖由 rb 于 2011-6-8 13:52 发表

涡轮是三菱

排气歧管和涡轮本体是分离的，期待后续大量的TD04 BOLT-ON KIT