本朝真神奇，连个这样的视频评论都能民绪得起来。。

另外这个就看不懂了。。
似乎改个进气就217匹？？我草还得了，不可能巴。。


这是上面马力机测试的视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjcyMDc0MjE2.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMjcyMDcxNDky.html

原帖：
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14731796

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2011-6-6 21:13 编辑 ]

这发动机逼疯了一批人

日本人什么时候买回雷诺的40%股份再说吧。。。

好多零件啊

威武。。。。。

肉眼看这发动机电脑效果图，感觉凸轮轴上这桃子的角度可真够大的，搞不好这是台高转取向的发动机

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-6-6 22:50 发表
肉眼看这发动机电脑效果图，感觉凸轮轴上这桃子的角度可真够大的，搞不好这是台高转取向的发动机

高转蜗牛？这是什么组合…

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-6-6 22:50 发表
肉眼看这发动机电脑效果图，感觉凸轮轴上这桃子的角度可真够大的，搞不好这是台高转取向的发动机

这个只是一个效果图吧...

这是轮上马力吧？
如果是真的那太夸张了
gti无地自容啊，A4l也可以去死一死了

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-6-7 09:01 发表

这个只是一个效果图吧...

我认为这种工业级效果图的还原精度应该是极高的。。
另外附一个文档~
你比较看得懂。。
http://wenku.baidu.com/view/7bbb384669eae009581becbc.html

这车九万以下可以考虑

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-6-7 09:01 发表

这个只是一个效果图吧...

爱卡贴出了个资料，显示着发动机的前身还真是高转取向的

  日产MR16DDT引擎的原型机可以说是MR的第一款引擎，MR18DE。在MR18DE基础上，缩小了缸径。从引擎外部尺寸来看，MR16DDT实际上是把缩小的缸径用在了缸体的厚度上，以提高铝合金缸体的耐受度。所以MR16DDT的冲程和MR18DE相同，均为81.1mm，但缸径从MR18DE的84mm变成了79.7mm，缸体比例从偏重高转速的扁长方形变成了通常的竖长方形。不过对于涡轮引擎这点并不算什么，很多以高性能著称的涡轮引擎，比如三菱EVO曾经使用的红头4G63就是竖长方形设计。

http://newcar.xcar.com.cn/201106/news_242652_2.html

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2011-6-7 15:19 发表


我认为这种工业级效果图的还原精度应该是极高的。。
另外附一个文档~
你比较看得懂。。
http://wenku.baidu.com/view/7bbb384669eae009581becbc.html

就算是K20A的凸轮轴也没有视频里那么大的角度。引擎用到的技术也比较普遍的，并没有什么强调性能的东西。

MR18DE的最大功率输出在5500转，这能叫高转机？ 这年头没什么厂商会头脑发热去做小排量的高转速发动机了，省油才是第一考虑因素。 话说目前MR16DDT连原装的涡轮是什么牌子什么型号都不清楚...到底有多少潜力可挖，还要等等看。

轮上马力217匹，这个爆改了吧。
就如同1000匹的gtr