既然有些朋友能够看懂,我就说的稍微多一些吧.
所谓的二连杆就是double wishbone,几何上就是2跟直线牵着一个轮子,可以改变其转向角度.
题外话,我们知道汽车的轮胎都是内八字的.就是有一个束角,这个前束角和前悬挂的结构对转弯半径起了决定性的作用.

再来跟三少探讨一下关于二连杆和双叉臂的区别.
如果排除悬挂的粗细和形状上的细微差别.这完全就是一个东西二个名字而已.
Legend
Body type         Monocoque
Front suspension         Double wishbone
Rear suspension         Multi-link
Stabiliser bars         Front & rear
Power steering        
Wheel type         Alloy
Front brakes         Vented disc
Rear brakes         Vented disc

这个是honda legend就是acura rl的参数.请注意前悬挂.

S2000
Body type         Monocoque
Dampers         Gas type
Front suspension         Double wishbone
Rear suspension         Double wishbone
Stabiliser bars         Front & rear
Power steering         Electric
Wheel type         Alloy
Spare wheel type         Temporary
Front brakes         Vented disc
Rear brakes         Disc

这个是honda s2000的参数,请注意前悬挂.

我理想中的车应该是MA(中置引擎全轮驱动),前后二连杆悬挂,500匹马力,整车控制在800KG以下.嗯.但是分动器放在哪呢???

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-19 22:58 发表
既然有些朋友能够看懂,我就说的稍微多一些吧.
所谓的二连杆就是double wishbone,几何上就是2跟直线牵着一个轮子,可以改变其转向角度.
题外话,我们知道汽车的轮胎都是内八字的.就是有一个束角,这个前束角和前悬挂的 ...

我觉得double wishbone应该是双摇臂（双叉臂）吧。
这个double是指上下两个叉臂。
从我前面的图可以看出，二连杆的上端跟双叉臂的上端基本一致，都是一个A字型的叉臂。
但是下端不同，双叉臂的下端也是A字型叉臂，二连杆的下端是两根独立连杆，也就是A字中间的一横没了，而且变得很单薄。
这就导致二连杆的刚度不如双叉臂，但是因为连接处的灵活性变大，估计舒适度会高一些。

如果double wishbone是二连杆的话，为什么多连杆不叫muti-wishbone而要叫muti-link。

三少,你能找到一个前悬挂是DOUBLE LINK的吗?这也是我为什么贴出来这个参数的原因.

双叉臂简单来说就是上叉臂和下叉臂,具体到中间那些细连杆就不止DOUBLE WISHBONE了

给你倆图吧

再来倆Macphersan和烛式的原理图

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-20 10:15 发表
三少,你能找到一个前悬挂是DOUBLE LINK的吗?这也是我为什么贴出来这个参数的原因.

双叉臂简单来说就是上叉臂和下叉臂,具体到中间那些细连杆就不止DOUBLE WISHBONE了

double link固然是没有，因为双连杆是叫dual-link。
双连杆不用于前悬挂，而双叉臂可以用于前悬挂。
麦佛逊也一般不用于后悬挂，但是保时捷就有的车是这样的。

很少见ROMEO如此认真的发帖回帖 赞一下

谈的不够热烈。我旨在抛砖引玉，探讨悬挂对汽车行驶的影响，而不是追其究到底有几根钢结构或者铝结构碳纤维结构的力臂。。。

顶楼更新

double wishbone叫双叉臂吧，我们这的honda销售人员一直强调s2000采用的是前后double wishbone，操控很好很强大。

还是大公交的空气悬挂舒服 顺便把脚跟离开地面2厘米 那个飘啊

引用:

原帖由 coollp 于 2008-2-24 16:25 发表
double wishbone叫双叉臂吧，我们这的honda销售人员一直强调s2000采用的是前后double wishbone，操控很好很强大。

是的,前后都用DOUBLE WISHBONE的车很少,基本属于民用的赛道规格调教... 否则你说那糟糕的外型为何能卖那么贵...

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2008-2-24 16:28 发表
还是大公交的空气悬挂舒服 顺便把脚跟离开地面2厘米 那个飘啊

所谓的空气悬挂也是建立在DOUBLE WISHBONE或者MULTI-LINK基础上的.只是在避震器套筒内加入气体(传统为油,或者为磁性结构).我个人觉得这种设计非常傻.首先质量非常不稳定(需要ECU介入),其次韧性也不如油压.所以也只有那些修的起+有时间的人会选择空气悬挂. LS460在国内索性就把空气悬挂给咽了...

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-25 02:40 发表
所谓的空气悬挂也是建立在DOUBLE WISHBONE或者MULTI-LINK基础上的.只是在避震器套筒内加入气体(传统为油,或者为磁性结构).我个人觉得这种设计非常傻.首先质量非常不稳定(需要ECU介入),其次韧性也不如油压.所以也 ...

质量不稳定、容易坏那是欧洲车的专利。
有听说过LC和prado的空气悬挂坏么？
LS460现在已经把可变转向比和空气悬挂加上了。LS600也有。

空气悬挂的无可代替之处，是可以使无论载重多少，离地间距都保持在那个水平，这是传统悬挂无法做到的。