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[经验交流] 电池衰减高特斯拉Model S85三年贬值近60万

TJ-NNY

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31^# 大中小发表于 2017-12-20 18:21 只看该作者

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原帖由 @lightling 于 2017-12-19 12:28 发表
三年跑16万公里，这是拿来开滴滴了？

一嗨，神州，多得是

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32^# 大中小发表于 2017-12-20 21:58 只看该作者

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原帖由 @TJ-NNY 于 2017-12-20 18:20 发表
高端用户都有不止一辆车，我都来回折腾换了七八辆了，普通家庭私家车才一辆开好几年，根本没有可比性

本帖最后由 TJNNY 于 20171220 18:25 通过手机版编辑

没看懂，啥意思？

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33^# 大中小发表于 2017-12-20 22:53 只看该作者

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3年开16万公里啥车都别想保值好么

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TJ-NNY

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34^# 大中小发表于 2017-12-21 00:51 只看该作者

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原帖由 @爬行动物于 2017-12-20 21:58 发表
没看懂，啥意思？

我自己理解错了…

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Alloyo

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35^# 大中小发表于 2017-12-21 13:01 只看该作者

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所以说电动车环保啊，落地90w到16w公里值30w，相当于销毁一辆大排量suv

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36^# 大中小发表于 2017-12-22 03:43 只看该作者

Tesla的老车贬值主要是系统扩展性差，特别是没有Autopilot2.0的
Tesla的电池目前是20万公里10%的衰退，绝壁不是问题。

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37^# 大中小发表于 2017-12-22 08:12 只看该作者

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原帖由 BD 于 2017-12-22 03:43 发表
Tesla的老车贬值主要是系统扩展性差，特别是没有Autopilot2.0的
Tesla的电池目前是20万公里10%的衰退，绝壁不是问题。

主樓新聞裏說的是16W公里就只剩65%不到了

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38^# 大中小发表于 2017-12-22 09:36 只看该作者

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主楼新闻里面没有提供具体证据，Tesla的电池质保是8年或16万公里内低于75%就可以质保更换。
国外这边有很多跟踪调查，自己可以放狗去搜。另外锂电池使用是有技巧的，Tesla建议不需要时可以不充满，平时每次冲70-90%，开长途的时候再冲100%，这样可以减少单个模组的循环次数。Tesla车内部设置可以设置充电上限

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-23 10:39 编辑 ]

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majian1

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39^# 大中小发表于 2017-12-22 12:27 只看该作者

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3年跑了16万公里，这是往死里操的开法啊。

一般人开10年也就这个里程数了。

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40^# 大中小发表于 2017-12-28 04:34 只看该作者

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每天160公里，同时抵押3辆，这肯定是租车公司啊。特斯拉租车是1000一天，本钱早就赚回来了

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byt

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41^# 大中小发表于 2017-12-28 19:47 只看该作者

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原帖由 @kh2841 于 2017-12-28 04:34 发表
每天160公里，同时抵押3辆，这肯定是租车公司啊。特斯拉租车是1000一天，本钱早就赚回来了

我怎么算出来是每天146公里呢，我算了两遍。。。

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BD

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42^# 大中小发表于 2017-12-29 06:27 只看该作者

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原帖由 majian1 于 2017-12-22 12:27 发表
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3年跑了16万公里，这是往死里操的开法啊。

一般人开10年也就这个里程数了。

美国加州一个小年轻搞了个城际出租公司Tesla Loop，3-4年跑了20万英里，电池只有6%的衰减，
https://insideevs.com/200000-mil ... attery-degradation/

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TJ-NNY

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43^# 大中小发表于 2017-12-29 18:40 只看该作者

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原帖由 @majian1 于 2017-12-22 12:27 发表
3年跑了16万公里，这是往死里操的开法啊。

一般人开10年也就这个里程数了。

我觉得有必要科普一下里程多和叫往死里开区别

工厂里有一辆帕萨特，常年专职司机浦东机场接送客户，每周都要700公里来回几次，95%高速，永远平稳定速巡航，一年里程大约50000km

我买个吉姆尼自驾每年自驾，哪里石头多水急往哪里开，玩的就是这个野，一年1万多3年后5万公里。

你觉得三年后这两个车哪个车车况好？

最后我说明一下，特斯拉是目前仅有不能更改真实里程的车。

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