这新的节能到底以什么为标准。日系车损兵折将，传统油老虎通用则有三款上榜

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昨日，早报记者将已经公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下 乘用车 )推广目录，与将于10月1日起执行的新节能车补贴标准进 行对比发现，曾经是节能“高手”的 北京 现代 、 广汽 本田 、华晨汽车、 东风  悦达 起亚 、 东南 汽车、 一汽 丰田 、  长安 铃木 、 长城 汽车等约30家车企在新的标准实施后，其节能车数量 都将为“0”，而旗下有车型能获得补贴的车企仅为9家。
    现在能获得补贴的共420余款车型中，10月1日起将仅有37款车能获得补贴，不到目前“节能车”总量的1/10。
    可查资料显示，在此前已公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下 乘用车 )推广目录中，有420余款车型榜上有名，涉及的生产企业 达三四十家。其中 北京 现代 有19款车型上榜，  东风 悦达 起亚 有12款车型上榜，  东南 汽车有18款车型上榜，上汽通用五菱有11款车型上 榜， 一汽 丰田 有10款车型上榜， 一汽 夏利  有13款车型上榜， 海马 汽车旗下3个分公司共有16款车型上榜，
长城 汽车有19款车型上榜，华晨汽车有12款车型上榜，  长安 铃木 有13款车型上榜，  广汽 本田 有10款车型上榜。然而，对比发现，按照新的节 能车补贴标准，这些车企目前都交了“白卷”。
    此前业内预计，新标准实施后自主品牌“受伤”最重。但记者对比发现，37款可获得补贴的车型中，自主品牌占到了17款。其中 奇瑞 独占7款，是上榜车型最多的单一车企。此 外， 比亚迪 、 江淮 、 东风 、 长安 汽车股份有限公司等4家自主品牌车企也 都有车型达标。
    有车型达标的合资企业仅有 一汽 大众  、 上海 大众 、 上海 通用和 东风 日产  四家车企。其中上汽旗下的 上海 大众  有6款车型上榜， 上海 通用有3款车型上榜。上汽成为拥有达标车型 最多的汽车集团。
    不过，业内人士指出，此前虽有很多车型登上节能车推广目录，但很多车型特别是自主品牌的节能车销量并不大，因此，如果实施新的补贴标准
后，这些节能车的销量仍不大的话，意味着能获得补贴的车型销量少之又少。
    早报记者了解到，目前沪上并未掀起节能车购车热。经销商告诉早报记者，消费者在等待新政实施后购买真正的节能车。而新标准的实施将激励车企加大节能车的研发，不排除今后会有更多的节能车出现。

　　近日，被业界盛传、猜测已久的节能汽车补贴新标准细则终于露出“真容”。根据新标准，原有享受补贴标准的车型中将有近90%被拦在补贴大门之外。而记者也发现，随着旧标准9月30日大限的临近，车市也迎来了“十一”前的消费小高峰，但更多的人担忧，新标准对本已萎缩的自主品牌将产生非常不利的影响，不过也有业内专家表示，从长期来看新标准的实施只会对自主品牌的发展更为有利。

　　新标准严在哪

　　“目前获得补贴的油耗门槛太低，基本上是企业申请了就可以获得，因此，国家为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用，有关部门最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时，也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛！”一位业内人士向媒体记者表示。

　　对于即将在10月1日实施的节能汽车补贴新标准，将在原有标准基础上做何调整，业界与媒体一直是翘首以盼。近日，国家发改委、财政部、工信部联合下发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，终于让新标准露出了“真容”。

　　对比新旧两个标准记者发现，虽然3000元的单车补贴标准额度未变，但要想享受这个标准“门槛”却提高了不少。

　　除了各车型单车百公里耗油的限值在原有基础上有不同程度提高外，在原有标准中“具有两排及以下座椅或装有手动挡变速器的车辆”要求中的“或”字也变成了“且”字，而在“整车整备质量”一栏中以前单车整备质量大于1320公斤后的9挡标准也被取消，新标准中单车整备质量大于1320公斤的车辆百公里油耗限值统一被限定为6.7升和6.9升。

　　“我认为，国家之所以对新的节能补贴标准做出这样的调整，主要目的在于对高油耗车做出的绝对性限制标准，过去对重量大于1320公斤的车型，做出的是相对标准，在某个重量段内达到某个油耗标准就可以了，但这回不同的是只要整车重量大于1320公斤，百公里耗油都不能多于6.7升和6.9升，所以这对于整车重量大的高油耗车是个死限。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者表示。

　　据业内人士介绍，在根据去年国家制订的“节能产品惠民工程汽车推广目录”中原有427种车型，而新标准实施后，符合标准的将只有10%左右的车型，原有多数车型将被剔除出新的“节能产品惠民工程汽车推广目录”，其中不乏目前市场上热销的科鲁兹、Polo等车型。

　　车市消费提前释放

　　“4S店已经通知我，说我要买的这款车型下个月起将不能再享受到3000元的节能补贴了，所以我想着赶紧在这个月把车提了。”正在某4S店办理提车手续的市民张小姐向记者表示。

　　在宁波，市民胡先生告诉记者：“我本来准备今年年底再买车，但听说节能补贴要取消了，所以我准备赶在‘十一’前把车买了，也算赶上节能补贴的末班车。”

　　记者通过走访调查发现，由于新标准实施后，很多车型将不再享受节能补贴优惠，这无疑促使了许多消费者赶在旧标准作废前实施自己的购车计划。在北京姚家园汽车市场记者发现，许多商家已经打出了“优惠补贴倒计时”的宣传，一些经销商告诉记者，9月份特别是新标准正式公布这两天，新车销量明显增加，有些店的销量比平时甚至多了两到三成。

　　“每一项政策在实行的最后期限，都会引起车市消费的小高峰。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商报记者。

　　据了解，由于买车是否享受节能补贴标准，要按最后提车日为准，所以“十一”之后很可能会出现，消费者在“十一”前购买的车按照旧标准可以享受3000元节能补贴，而在“十一”后提车按照新标准却不能享受节能补贴的现象。针对这种可能性，很多厂家已经通知经销商，要求经销商给已经购车的消费者在“十一”前完成提车。

　　关于10月1日新的节能汽车补贴标准实施后，厂家或经销商是否会进一步加大优惠促销力度，罗磊认为，由于已经进入第四季度，厂家要完成年初制定的销售任务，而经销商不仅要完成厂家交给的销售任务，还要还银行贷款，保证资金的流动性，所以在利好政策退出后，厂家或经销商进一步加大优惠促销力度是完全有可能的，经销商为完成任务，保证资金流转，赔钱做促销的可能性也不是没有。

　　奇瑞4S店张经理告诉记者：“奇瑞汽车普遍价格较低，补贴取消后对终端销售肯定会有影响，目前虽然还没接到厂家通知，但正值‘金九银十’的冲量阶段，厂家一定会自行出台优惠政策，如果厂家不出，我们自己也会出。”

　　对自主品牌的影响利大于弊？

　　“6.9升(综合油耗)和6.3升(综合油耗)中间的差异不仅是数字的差异，而且在内涵、技术上存在着巨大差异。”罗磊说。

　　力帆汽车常务副总关锋金向记者坦言：“新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，涡轮增压、缸内直喷我们正在做，但要两三年之后才能量产。”

　　据了解，在新标准实施后，自主品牌产品中除了比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔等少数A级车型外，大部分自主品牌车型都将与新标准无缘。

　　由于去年“汽车下乡”、“减免购置税”等政策的退出，以及今年汽车消费从普及型向升级换代型的转变，自主品牌汽车消费市场一路下滑，其市场占有率已经从原来的34%跌至目前的24%，而作为车市最后利好政策的节能汽车补贴门槛的提高，无疑再次给自主品牌汽车市场浇了一盆“冷水”。

　　早在新标准推出之前，诸多业内人士及媒体就都普遍认为新标准的出台，将会对本已处于低迷状态的自主品牌车市雪上加霜。

　　但崔东树分析指出：“从新标准的具体内容来看，下限受影响大的主要是自主品牌，上限受影响大的主要是合资品牌，按照新标准的最高限，整车重量大于1320公斤，百公里耗油6.7、6.9升的标准针对的主要是一些车身重、耗油高的合资车型，像途安、奔驰这些车型，按照新标准就被‘砍掉了’。所以说新标准对自主品牌与合资品牌来讲同样都有影响。”

　　“对于自主品牌企业来说，应该把精力放在核心竞争力上，而不是指望补贴。对于吉利汽车，因为市场已经发展比较稳定，补贴对整体销售的作用不会很大。”吉利集团公关总监杨学良对补贴标准门槛的提高并不担心。

　　业内专家同样指出，从短期来看，新标准门槛的提高，无疑将许多自主品牌车型挡在了补贴之外，进而影响自主品牌产品的销售，自主品牌企业在技术革新与资金投入上也有一定的困难，但从中长期来看，新节能汽车补贴标准的实施对自主品牌车企的发展却是有好处的。

　　长期以来，自主品牌车企都被认为是靠“政策”吃饭，长此以往会使企业养成靠天吃饭，技术革新乏力的问题，而一旦失去政策扶持，市场表现便快速下滑。

　　“国家政策不能一味迁就自主品牌，而是应该引导其面对激烈的市场争夺，开发更加先进的符合行业发展潮流的技术。”一位业内专家对记者说。

　　而节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，所以，虽然可能在短期内损失部分销量，但从长远来看，对自主品牌企业的发展是有好处的。

　　“自主品牌在市场中不断接受考验，相信会因此在自主研发上多下功夫，提高自主创新能力。”罗磊对自主品牌的发展充满信心。

　　前晚，三部委正式对外发布《通知》，其中享受节能补贴的汽车按照不同整车质量、座位排数和是否自动档变速器，对百公里整合燃料消耗量有不同标准，百公里平均油耗将从6.9升下降至6.3升。

　　根据《通知》标准，车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座或非手动变速器车辆小于5.2升。在旧版补贴政策中，这两项限值分别为5.2升和5.6升，新标准减少了0.4升。

　　而在车重最高一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。在旧版补贴政策中，大于1320公斤的车辆，综合燃料消耗量标准按照整车整备质量不同划分了10档。其中最高一档车重大于2510公斤的，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为11.5升，三排座或非手动变速器车型限值为11.9升。

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光减自重也未必能够获得补贴，看来以后只能从窄胎上来做文章了，怪不得前段时间明锐换胎，估计就是为这

本帖最后由 日尧 于 2011-9-28 18:45 通过手机版编辑

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我是不理解凯越这种油老虎是怎么上榜的？

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凯悦是上不了榜的。看了下，手动的阳光，酱油车，轩逸都未上榜，虽然确实省油，但是由于自重轻而划入了更高一级的省油标准的范围

本帖最后由 日尧 于 2011-9-28 19:37 通过手机版编辑

凯越真上榜了……1.6MT版，标称6.7个油

[ 本帖最后由 SimbaKing 于 2011-9-28 20:58 编辑 ]

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搞不懂了，不是手动6.3么，怎么标准又是6.7了？

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目录中凯越应该指的是英朗，excelle

[ 本帖最后由 日尧 于 2011-9-28 21:17 编辑 ]

本帖最后由 日尧 于 2011-9-28 21:23 通过手机版编辑

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凯越的综合油耗是七点多的，而且自重也不占优势