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传统车企转电动有难度吗？

八宝斋

魔王撒旦

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1^# 大中小发表于 2021-1-13 11:24 只看该作者

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油转电肯定是大趋势，不过至少10到20年以上才会明显东风压西风吧。传统车企技术实力都集中在油车三大件上了，不知道以后是继续风光还是变诺基亚，或者变成瑞士手表那样的存在。

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johentai

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2^# 大中小发表于 2021-1-13 11:50 只看该作者

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三电技术壁垒比内燃机变速箱低一些了，各种互联网资本和传统车企的现金流也能拼一拼。
现在传统车企的优势是几万十几万的车也可以赚钱，二三十万就赚老多了，而新势力上来造二十到四十万的车可能还会亏钱需要度过烧钱阶段。

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toshiki

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3^# 大中小发表于 2021-1-13 12:01 只看该作者

有：
1、非直营经销商模式（可以参见特斯拉为了直营在美国斗争了多久） 2、内部势力斗争（大众迪斯跟工会各种纷争）3、过度外包模式跟软件水平（FOTA目前还是很吃力） 4、没有社区之类的方式接触客户，还在靠TNS、益普索这些货 5、反映过慢6、回扣体系成风
有问题不代表解决不了，只是没有那么好解决，谁能解决的越快越好，谁就最厉害。

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nikutai

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4^# 大中小发表于 2021-1-13 12:02 只看该作者

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像丰田这种整个传统产业体系都自己搞的影响很大，所以丰田对搞电动车最不积极，而且拼命想把新能源向歪路引，比如氢动力之类。

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银白色的天秤

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5^# 大中小发表于 2021-1-13 12:16 只看该作者

难不难，这个外行看不明白
不过现在所有的电动车。除了特斯拉有自己的工厂以外。其他的车是什么工厂生产出来的呢？
这些工厂原来生产什么车呢？

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nosmoking

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6^# 大中小发表于 2021-1-13 12:31 只看该作者

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燃油动力系统相关的员工和供应商怎么安置都够尿一壶了

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罪恶台球师

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7^# 大中小发表于 2021-1-13 12:44 只看该作者

难的不是技术，是人。。楼上也说到了，光回扣，销售渠道就成本下不来。。。之前上汽奥迪这事和奥迪总公司和一汽奥迪经销商闹多久。。

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狂涂

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8^# 大中小发表于 2021-1-13 13:17 只看该作者

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应该是资本主导市场吧，技术壁垒不高的

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toshiki

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9^# 大中小发表于 2021-1-13 15:31 只看该作者

所以说，这玩意是个比较拧巴的状态，所谓新势力改变的不仅仅是电动车，而是整个行业模式（销售、客户需求
等等）。传统大厂造个电动车不难，难的是能再被经销商跟内部回扣扒皮之后价格还有竞争力，产品能满足客户需求。

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norush 激骚 +1 恭喜发财 2021-1-14 11:52

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supermaneverbk

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10^# 大中小发表于 2021-1-13 15:50 只看该作者

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引用:

原帖由 @八宝斋于 2021-1-13 11:24 发表
油转电肯定是大趋势，不过至少10到20年以上才会明显东风压西风吧。传统车企技术实力都集中在油车三大件上了，不知道以后是继续风光还是变诺基亚，或者变成瑞士手表那样的存在。

造车本身没啥难度（就像以前玩油模的都觉得电模没啥技术含量），最大的问题是那么多年花大力气开发的底盘、发动机、变速箱的技术壁垒没了，护城河瞬间夷为平地，现在靠供应商就可以提供电动车全套方案，有资本谁都可以进去玩一把。说白了，传统车企从内心来讲绝对是抗拒的，然而内燃机、变速箱技术发展了这么多年，向上又很难有大的突破。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-1-13 16:58 通过手机版编辑

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Vanquisher

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11^# 大中小发表于 2021-1-13 15:59 只看该作者

老外上百年的核心技术积累，三大件一路都在设置专利就为了不让中国自己搞，结果电动车一来，发动机变速箱直接绕开了，玩资本玩整合你搞得过中国？不看看那么多国外手机品牌怎么死的

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茉莉FAN

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12^# 大中小发表于 2021-1-13 16:21 只看该作者

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技术上其实没啥难度的。毕竟电机这玩意技术原理不复杂。
但是
1多年积累的发动机，变速箱，底盘调校经验瞬间放弃，优势抹平，从零开始，从领先者变成追赶者。在成品效果是不是能更有优势，不好说。
2毒瘤代理经销商模式已经尾大不调让成本和售价方面跟直营的新势力比完全没有竞争力

所以转型会很痛，甚至一不小心就痛死了。

至少目前而言，传统海外车企搞出来试水的车型，都毫无竞争力……

本帖最后由茉莉FAN 于 2021-1-13 16:24 通过手机版编辑