魔王撒旦
查看详细资料
TOP
混世魔头
天外飞仙
查看个人网站
魔头
原帖由 天受 于 2021-1-26 00:31 发表 posted by wap, platform: Android 宝马5车主的model3p跑圈几圈就要充电，一般人踩几脚就要充电的结论到底是怎么来的，口嗨总结吗 要不给你租一辆3P去天马试试，超过两位数圈你去食X好吗
原帖由 @Acme 于 2021-1-26 00:17 发表 你说的性能和价格，model3p都能轻松达到，就是外观不够炫酷而已。
原帖由 SUPERCAR 于 2021-1-26 02:18 发表 posted by wap, platform: Android 我的意思就是3P换个壳，估计特斯拉不愿意别的厂家水平又达不到
原帖由 @jinwyp 于 2021-1-26 00:49 发表 网上评测一大堆， model 3续航什么样自己心里没有准数吗？ 很简单拿出一些跑比赛的成绩赢过油车再来吹特斯拉吧， 自己跑圈有毛用，也就自己觉得嗨吧！ 就像大街上飙车，跑的快 自认为人和车很牛逼 实际最SB。 一句话 没有比赛成绩就不要说比油车跑得快 谁便一搜 电车根本无法和油车 比赛 电车跑的快就是一个笑话，自己非要说比油车跑的快，不是无知就是傻. 电池能量密度根本无法和汽油比 https://www.zhihu.com/question/23934539 我们来做个这样的计算，2014年F1一场正赛要跑约250km（感谢评论区的@王正心，这里应该是300公里，但不影响计算结果），燃油限制100kg（也就是125L）。如果我们考虑驱动model s的能量和奔驰s级差不多的话，最少也要百公里10L燃油。那么model s的500km续航需要50L燃油：即600kg电池组等效50L燃油，那么支撑一场F1需要大约600*（125/50）=1500kg的电池组。还不考虑应为电池组重量增加需要的额外驱动力。 那么也就是说，为了保持目前F1的观赏性情况下，单电池组的重量就接近现在赛车的两倍！且不说在这个车重下如何保证车辆的灵活性和性能，就连这么大的电池组安全也是个问题。另一个可以看看的是，国际汽联正在组织Formula E大奖赛，限重320kg的电池结果每次比赛因为电量不够要在中途换一辆车。而且重量已经达到惊人的888KG了，基本上是方程式赛车之最了！
原帖由 turnlive 于 2021-1-26 03:26 发表 posted by wap, platform: iPhone https://www.thedrive.com/news/35 ... una-seca-lap-record 250km续航的3P确定不是拼多多买的？
原帖由 @jinwyp 于 2021-1-26 03:34 发表 这还是跑圈成绩啊，比赛呢？ 看底下评论 笑死了 充一次跑7圈
原帖由 turnlive 于 2021-1-26 03:54 发表 posted by wap, platform: iPhone 这阅读能力....30-40%的电一个session，一个session大概 7圈20分钟就直接缩水车了满电只能跑7圈. 250km的续航也是这么来的？
原帖由 @SUPERCAR 于 2021-1-26 02:18 发表 我的意思就是3P换个壳，估计特斯拉不愿意别的厂家水平又达不到
魔神至尊
