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[杂谈] 关于中国保险汽车安全指数、中保研、中国汽研

alifens

魔头

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1^# 大中小发表于 2020-6-21 23:52 只看该作者

以下这段来自汽车大侦探东门：
1、C-IASI是中国保险汽车安全指数，低速碰撞是隶属于RCAR组织的中保研（CIRI）在做，也就是发声明这个；2、25%、侧碰、车顶强度这些碰撞并不是中保研测试和采集数据，25%、侧碰、车顶都是中国汽研CAERI进行测试、出结果；3、C-IASI那个成绩并没有正式公布，而是不知为啥提前放在网页里，被某些人提前抓出来公开了，以前曾有过这种操作，但因为这次车型关系闹大了，所以C-IASI从没正式公布过皓影的碰撞测试结果；4、声明的落款是“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司”，代表中保研北京，声明的内容也是说明中保研对此不知情和采取的应对措施，包括“数据校验”；5、广汽本田皓影会在意低速的Poor差吗？

补充一点资料：C-IASI是由中保研（CIRI）和中国汽研（CAERI）联合发布，指导部门中国保险行业协会，主管部门中国保险汽车安全指数管理中心，这个中心里两边应该是各出了一部分人，但是顶着中保研的牌子，CIRI那边应该是大头。中保研总裁贾海茂任第一届管理中心主任。

具体区别大家可以看看中保研官网上这几张图：
http://ciasi.org.cn/home/media/details/typeid/14/id/510.html
这是低速碰撞的，车上的标志是CIRI

正面25%偏置碰撞试验，车上标志是CAERI，而且非常诡异的是这张图是正好截至A柱发生弯折之前。

以下纯属个人虚构，如有雷同纯属巧合：
可能1、广本买通了重庆的中国汽研，把皓影的25%偏置碰撞硬是给改成了A，可是C-IASI的管理部门看着这结果觉得被喂屎了，所以不想发这个结果。毕竟视频大家都是看在眼里的，假人撞成那样还给A实在说不过去。结果广本找人直接黑了C-IASI的网站把结果提前发了（正常情况至少要1个月才能出结果）C-IASI不干了，怕毁名声，于是报警发声明并准备进行“数据校验”，对25%偏置碰撞为A的结果进行审核，必须整死广本。
可能2、广本同时买通了中国汽研并与C-IASI做了沟通，演出了这么一场戏，最后再不了了之不再发布皓影的结果。
如果是可能1，那么C-IASI必须整死皓影。如果是可能2，中保研以后就不用看了。
后续广本肯定会造势买水军死命黑C-IASI。其他车厂的公关估计也会顺势踩一脚，但是作为吃瓜群众，最终还是要看中保研的皓影是A还是P。

[ 本帖最后由 alifens 于 2020-6-22 00:45 编辑 ]

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johentai

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2^# 大中小发表于 2020-6-22 07:55 只看该作者

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终端降点价，继续大卖，本田粉还少吗。

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fatehe

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3^# 大中小发表于 2020-6-22 08:15 只看该作者

中保研这次好丢脸，都这样了，还给个A
可能是被公关了，然后被网友骂了，又撤回
中保研不会被公关？但可能某些负责人会。

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scourgen

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4^# 大中小发表于 2020-6-22 09:53 只看该作者

感情这届网友就只会看a柱子弯不弯了，说个夸张点的比喻，为了a柱绝对不弯，车厂不如把a柱做成全实心高强度钢算了？我是觉得车的安全性是看整体的，a柱弯不弯根本不重要，受碰撞后驾驶室完整，不影响车门开合，司机能自行开门下车不才是更加重要的吗？

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fatehe

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5^# 大中小发表于 2020-6-22 10:01 只看该作者

A柱都折了，驾驶员还能幸免？
往往惯性作用，A柱折了都向驾驶室打过去，有多少A柱折了驾驶员没事的？靠气囊抵挡吗？
或者像我的很多朋友们，认准了大众和本田，痴心不改，觉得在城市开，哪里有机会折A柱，安全性没所谓。

[ 本帖最后由 fatehe 于 2020-6-22 10:04 编辑 ]

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maghana

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6^# 大中小发表于 2020-6-22 11:29 只看该作者

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听说广州zf下场了。

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skcfan

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7^# 大中小发表于 2020-6-22 11:34 只看该作者

引用:

原帖由 maghana 于 2020-6-22 11:29 发表
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听说广州zf下场了。

你国真牛比，奇幻无比

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robroys

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8^# 大中小发表于 2020-6-22 11:40 只看该作者

本来就只认ENCAP...

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sxcluck

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9^# 大中小发表于 2020-6-22 12:07 只看该作者

所以还是买进口车吧，特供，国产化的车型根本摸不清里面的道道

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08914

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10^# 大中小发表于 2020-6-22 14:24 只看该作者

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原帖由 maghana 于 2020-6-22 11:29 发表
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听说广州zf下场了。

长子次子上汽体量和背后的能量爆广汽几条街了，还GZZF下场，233，真有那么牛逼前会三排会就这么零星广东人

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fatehe

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11^# 大中小发表于 2020-6-22 14:38 只看该作者

shzf还没下场，gzzf就下场啦？

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gogogo

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12^# 大中小发表于 2020-6-22 16:42 只看该作者

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原帖由 @scourgen 于 2020-6-22 09:53 发表
感情这届网友就只会看a柱子弯不弯了，说个夸张点的比喻，为了a柱绝对不弯，车厂不如把a柱做成全实心高强度钢算了？我是觉得车的安全性是看整体的，a柱弯不弯根本不重要，受碰撞后驾驶室完整，不影响车门开合，司机能自行开门下车不才是更加重要的吗？

键盘车友吗？a柱都弯了你觉得车门还能正常打开？驾驶室还能完整？那是a柱啊朋友

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13^# 大中小发表于 2020-6-22 18:10 只看该作者

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本田就是好，各种吸能，假人咣咣撞也是A，就是强！黑本田就是脑残德粉。

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scourgen

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14^# 大中小发表于 2020-6-22 22:55 只看该作者

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原帖由 gogogo 于 2020-6-22 16:42 发表
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键盘车友吗？a柱都弯了你觉得车门还能正常打开？驾驶室还能完整？那是a柱啊朋友

a柱弯了为什么不能开车门？只要弯曲程度不大，不造成车门和ab柱之间因为弯曲过度互相卡死的情况，车门就能正常打开。而且大部分车的车门和车框的设计你可以理解为就是一个大的梯形体塞在比他稍微大一点儿的框里，再简单点儿理解就是红酒瓶和瓶塞的构造，只不过瓶塞特别宽特别扁，这种结构下如果框发生了溃缩，理论上是会尽量把车门向外挤出去的。

网上a柱发生弯曲但驾驶员自行打开车门下车的图片和视频随便找找都有很多啊，我传个白车身的图片你脑子里脑补一下，如果a柱发生轻微弯曲，会不会影响车门无法打开？？我再说明白一点儿，我觉得相比弯曲不弯曲，安全上更加应该关注驾驶室不溃缩，驾驶员是否能够自行开车门下车。

[ 本帖最后由 scourgen 于 2020-6-22 22:59 编辑 ]

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fatehe

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15^# 大中小发表于 2020-6-23 08:18 只看该作者

40公里A柱折断，导致驾驶舱挤压，基本上业内认为折断就是安全不合格。
当然，也许一些人是天选之子，或者有的车在20、30公里撞击就折了，开个门什么事都没有。
比如在市区，时速都是20-30公里，出事故几率不大。
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但请注意：是折了，不是弯曲

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