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当模块化和平台化普及后，可调前后比重会不会实现？

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1# 大 中 小 发表于 2020-3-17 11:32  只看该作者
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我们知道宝马引以为傲的50:50前后比重对操控来讲很重要，但是实际上驾驶者体重是不一样的，而且差别不小（比如一个娇小女生和200斤的我们），那么有没有车企更极致点，根据驾驶者去调节呢？比如某一组可移动的可移动电池组？

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johentai

魔神至尊

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2# 大 中 小 发表于 2020-3-17 11:51  只看该作者
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把驾驶位置布置在中间

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nosmoking

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3# 大 中 小 发表于 2020-3-17 12:31  只看该作者
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99%的消费者都开不出区别，宝马所谓的50：50也是大约数而已，同样是3系，三缸、四缸、六缸、八缸等不同型号前后比重能一样么，显然不可能

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久多良木健

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4# 大 中 小 发表于 2020-3-17 13:31  只看该作者
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可调输出轮上功率就是了，物理的可调比重没意义

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朱爷吉祥

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5# 大 中 小 发表于 2020-3-17 15:59  只看该作者
昨天看视频特斯拉model3性能版可调0-100%的前后驱动，分分钟前驱变4驱再后驱，很牛逼了

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朱爷吉祥

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6# 大 中 小 发表于 2020-3-17 16:01  只看该作者
而且50：50不是什么金科玉律，宝马前后轮规格一致

很多大后超后轮更宽更大，后轮负载大一点没啥

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工口一夏

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7# 大 中 小 发表于 2020-3-17 16:41  只看该作者
不懂问问，要是车头重能否通过增加车身后部重量，比如大米铅球哑铃等方式，达到50：50？？

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northcong

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8# 大 中 小 发表于 2020-3-17 16:53  只看该作者
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引用:
原帖由 @工口一夏  于 2020-3-17 16:41 发表
不懂问问，要是车头重能否通过增加车身后部重量，比如大米铅球哑铃等方式，达到50：50？？
思路新奇！


话说50：50是厂家吹出来的，这算配比最优的话f1咋不用，看看911的配重比

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Livy

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9# 大 中 小 发表于 2020-3-18 16:42  只看该作者
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你说的是这个么？前几天ota多出来的新功能

输出比例随便调.....
附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件

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聋则嗅明XP

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10# 大 中 小 发表于 2020-3-18 22:00  只看该作者
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引用:
原帖由 @工口一夏  于 2020-3-17 16:41 发表
不懂问问，要是车头重能否通过增加车身后部重量，比如大米铅球哑铃等方式，达到50：50？？
可以的，前驱也有做50：50的，比如把电气电瓶扔后面去，但一般不会去做，前驱本身就是为了节约空间。

本帖最后由 聋则嗅明XP 于 2020-3-18 22:03 通过手机版编辑

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11# 大 中 小 发表于 2020-3-19 00:35  只看该作者
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我记得最佳配重是40:60～47:53之间的数，具体取决于车轮距轴距，宝马只是最运动的轿车而已，跟911这种跑车比差的很远

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无印凉粉

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12# 大 中 小 发表于 2020-3-19 10:26  只看该作者
引用:
原帖由 Livy 于 2020-3-18 16:42 发表
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你说的是这个么？前几天ota多出来的新功能

输出比例随便调.....
你这个是扭矩输出
楼主说的是前后配重

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13# 大 中 小 发表于 2020-3-19 10:30  只看该作者
引用:
原帖由 northcong 于 2020-3-17 16:53 发表
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思路新奇！


话说50：50是厂家吹出来的，这算配比最优的话f1咋不用，看看911的配重比
F1的配重是随时可调的，一块钨合金配重块单价四万欧元。
F1基本车重大概440公斤，算上车手和燃料，大概还有60公斤的配重空间。

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cavar

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14# 大 中 小 发表于 2020-3-25 17:13  只看该作者
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不行的，可以调到5050，但是只能通过增重的方式，那就没有软用了。本末倒置。

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菲恩

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15# 大 中 小 发表于 2020-3-25 17:39  只看该作者
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有人证实过，宝马的位置就在中间，驾驶位无论是200斤还是100斤，都不影响50比50，只有后排坐不坐人才会影响

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