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天外飞仙
原帖由 @久多良木健 于 2019-9-4 00:56 发表 用拆车去评价一辆车其实完全没意义。 最典型的，现在车辆都在减重，减重这个项目，很多时候是用高强度钢材来获得的。因为采用更高强度的钢材，所以钢材厚度可以更薄来获得同样的强度，同时把重量减轻。但是你看到钢材薄一半，就去喷不如以前，殊不知以前用600kpa，现在用1300kpa，薄了一半更加结实。 厂家是真不想怼民科，不然分分钟把你干趴下。为什么采用回收棉，因为只要参数达标，3系用低价的就行。什么没有防倾杆，你个入门325要个毛防倾杆。为什么飞度都有宝马没有？因为3系的悬挂强度比飞度高几个等级。为什么进口有国产没有？喜欢进口的可以买进口版。为什么广州要有座椅加热没有座椅通风？请沈阳朋友来解答。
原帖由 @KARUTO 于 2019-9-4 01:20 发表 混淆视听，谁和你说以前就不用高强度钢做ab柱了？谁和你说了现在白车身主体不是中等强度钢材了？谁和你说加强筋的结构设计能简单的通过仅仅提升一倍屈服强度就可以弥补的？ 谁和你说防倾杆挂钩的是悬架强度？其实悬挂强度指的是啥我听都听不懂…啥叫国产没有你可以买进口的，这不标准耍无赖么，我看你才是民科公关
魔王撒旦
原帖由 @久多良木健 于 2019-9-4 01:34 发表 强度以前多高，现在多高？宝钢原料是否涨价？谁负责消化这个涨价费用？你是否有钢材全部参数？ 我本来就是民科，说到底，消费者就30万块钱，还想买40万，50万，60万的车？厂家只是没办法说这句话罢了 本帖最后由 久多良木健 于 201994 01:40 通过手机版编辑
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红房子
原帖由 waller 于 2019-9-4 08:10 发表 posted by wap, platform: Android 第一，高强度钢不能代替加强筋。第二，啥是悬挂强度？防倾杆的作用是为了加强悬挂强度的？不懂还洋洋洒洒一大堆。
原帖由 @无印凉粉 于 2019-9-4 08:27 发表 国外的新3有没有防倾杆?
原帖由 waller 于 2019-9-4 08:37 发表 posted by wap, platform: Android 国内的325其实就是国外的320，国外没有325这个型号。国外的g20是320没有后防倾杆，330有。其实就是减配了，只不过这次后防倾减配是全球统一。
原帖由 @无印凉粉 于 2019-9-4 09:09 发表 全球统一就没什么好说的了，这是宝马坏良心 以前宝马的操控好和标配防倾杆有很大关系 不过门板加强筋这个骚操作是华晨宝马弄的？还有铝换钢这些破事都见惯不怪了。 就是国内活得太滋润欠揍。
原帖由 waller 于 2019-9-4 09:17 发表 posted by wap, platform: Android 后防倾基本是个车都有。除了一些超级跑车用了不一样的悬挂形式。我估计你说的是顶巴吧？这倒不是所有车标配的。3系一直原厂自带。
混世魔头
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原帖由 @无印凉粉 于 2019-9-4 09:51 发表 没有后防倾杆的车多了，当然一般都是丐版小车，特别是板悬小车。到3系这个级别没有后防倾杆很少见。 举个例子锐志原厂后防倾杆是15mm的筷子，拐弯和船差不多，为了提高刚性一般都会改21mm直径防倾杆。 至于前面那位民科说飞度的简直要把我下巴笑掉了，扭力梁板悬等于自带防倾杆，拿板悬和多连杆比强度真是吃饱了撑的，人超跑GK5可是85的麋鹿测试成绩，3系才多少？
