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[作业自暴] 【2017-12-21更新】【估计会烂尾的作业】Tesla Model X 75D

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1^# 大中小发表于 2017-10-28 06:32 只看该作者

开始更新，坑挖好了肯定是要填的。前段时间工作家里都太忙，眼瞅着圣诞假期快到了，终于有时间开始写点实际的东西。

无论从任何角度来说，个人绝对说不上是所谓的车迷。但是作为在车轮上的国度的加拿大生活，在拿到驾照后的9年内每天都需要和车打交道，累计下来也算开了十多万公里的“老司机”了。外加相比之下合理的价格，身边朋友邻居，各种品牌和车型也都有接触，所以说对于汽车整体知识，特别从实用的角度来说，怎么说也应该可以达到入门级的水平。但是对于新能源汽车，也就是混动，燃料电池和EV的整体了解，我相信不能说是专家，知识面上也不会差。主要源于自2009年购买人生第一辆车：Prius之后对于新能源汽车的长期关注。首先声明，个人绝非环保主义者，作为右派，我曾经公开在Twitter上批评Elon在Trump公布美国退出巴黎协定后退出Trump顾问团。并且我反对任何政府以强制的手段推动新能源或者电动车，我相信自由市场是验证技术优劣的唯一手段，人民有权选择他们认为最好的产品。
在此为前提，我将会从性能，安全，经济，实用性，舒适性等角度阐述一下，为什么我会选择Tesla和为什么Tesla代表的EV将会是汽车的未来。

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-22 03:12 编辑 ]

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handsomeken 发贴积分 +100 恭喜发财 2017-11-1 08:54

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2^# 大中小发表于 2017-10-28 06:33 只看该作者

性能篇
其实性能上我不需要做过多的阐述，绝大多数人在主流媒体上接触到的关于Tesla的报道主要都是围绕着性能。
无论是Model S P90D和P100D目前独步量产车的Drag Race，还是Ludicrous模式2.3秒0-100KM的实际加速体验，都是无容置疑的。更不要说刚刚公布的Roadster2.0破2秒的逆天性能了。但是关于性能方面，还有一点是这些报道里面都忽略掉的，那就是EV特有的线性加速性能。
由于电动机的高扭矩和扭矩和转速的独特关系，EV在加速过程中特有的毫无停顿的线性加速相比传统汽车需要不断靠变速箱换挡和难免的顿挫是完全不同的驾驶体验，至少对于我来说，这种顺畅感从驾乘体验上是革命性的改善。
就我购买的Model X 75D来说，是目前Tesla当前型号中最慢的一款。Model S 75D因为自重略轻，性能略高于Model X 75D。但是就算是最慢的型号，也可以提供0-100 KM 4.9秒的加速性能，同比传统SUV，也是一线水平。

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-22 03:14 编辑 ]

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3^# 大中小发表于 2017-10-28 06:33 只看该作者

经济

说到经济，很多人可能会觉得可笑。因为绝大多数人只看到了车的价格，但是如果以汽车购买价格，使用成本和维护成本合计的话。Tesla可能是同类里面最便宜的豪华车型。
哪怕是在我所在的北美，Q7和X5这样的车型没有国内高昂的排量税。Model X 75D比起同配置的Q7和X5，车价贵一万多加元。但是每年在油费上，以15,000公里的算。每年可以省下2500加元的油费。
而且还可以剩下每年的换机油，气滤等费用，也没有什么冷却液，变速箱油的更换，刹车因为有电机滞速，寿命比普通汽车要长至少一倍。这点哪怕在我的普通Prius上都有体现，我的Prius 9年超过10万公里的里程了，到现在还没换刹车。我相信在国内价格上算下来，Tesla在经济上的优势更大。
还有就是Tesla在同价位的车里面的保费是最低的。因为保费主要有汽车的主动安全性和防盗性所决定。Tesla拥有最好的主动安全性，而且因为永远互联，几乎不可能被偷。前几个星期有报道有人偷了辆Tesla，结果20分钟内就被车主联系警察通过定位给拦下来了。以我的车为例，每年保费比起同价格传统汽车要低将近一半。

总而言之，在开10年的情况下，Tesla Model X的实际支出要低于BMW X5，Audi Q7。

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-22 04:22 编辑 ]

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4^# 大中小发表于 2017-10-28 06:34 只看该作者

安全性
以Tesla为代表的EV的安全行是传统汽车无法比拟的，这是有EV独特结构决定的。在安全性评分上，美国官方NHTSA评测过所有车型里面目前最高的分别是Tesla的Model S第一，Model X第二。这安全性主要体现在三个方面：
1. 主体结构牢固。这点可以体现在Tesla任何方向的碰撞测试中，有兴趣的自己可以搜一下相关视频。尤其是侧向碰撞。因为电池组是整体结构中最为牢固和紧密的部分，而电池组位于主体结构下方，所以无论碰撞点在哪个位置。电池组都能够对于汽车整体结构提供最大程度上的保护。而且重点前方有足够空间吸能，减少对前排人员的伤害。
2. 重心低。因为整车密度最高的是位于地盘位置的电池组，低重心提供了高稳定性，把侧翻的可能性降到最低。特别是在相对较高的SUV方面。Tesla的Model X是美国NHTSA历史上第一个给出5星评价的SUV。
3. 主动安全功能。虽然Pre-collision Protection不是EV或者Tesla独有的功能，但是因为Tesla的Autopilot功能具有更多传感器，可以检测到超越前车的情况。有兴趣可以去Youtube上搜相关视频，很多次关于前车和它前面的车发生碰撞的时候，系统就会报警，提醒减速，作为驾驶员来说这些情况靠肉眼是很难预判的。

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-22 05:18 编辑 ]

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5^# 大中小发表于 2017-10-28 06:35 只看该作者

实用性
最常见对于EV的误解是，EV使用不方便，因为充电需要半个小时到一个小时的时间。但是在足够的行驶里程下，绝大多数的使用情况是不会遇到这个问题的。
国内我不知道是否有过类似研究，美国有研究表明，人们日平均行驶里程低于40英里，95%的单程行驶历程低于40英里。而目前主流的EV历程都超过200英里。那么也就是说目前EV里程已经能够满足绝大多数人的日常需要。
那么下一个问题是：如何解决长途旅行的问题？这个问题目前只有Tesla给出了解决方案。Tesla通过5年多的时间，建立了一个覆盖全球主要地区的，拥有1050个充电站，超过7500个充电桩的Supercharger网络。这个网络不仅是最大的，而且是唯一的。而且计划在18个月内，这个数字会翻一翻。
Tesla在这方面优势有多大？前段时间欧洲主要汽车品牌联合准备在2020年达到200个覆盖欧洲的充电网点。
Supercharger目前的充电速度是30分钟左右冲270公里里程。也就是说以我的Model X 75D，作为Tesla里程最短的车型，我出发前充满电，路上如果休息30分钟再冲一次的话，我一天可以开380+270=650公里。如果我休息一个小时，就可以达到接近800公里的里程。我不知道有多少人是千里奔袭的，对我来说连续开3个小时时间休息半个多小时是我的节奏，这个节奏上我可以基本上一直开下去。
比如：我这些年比较熟悉的长途路线：从蒙特利尔到多伦多，全程550公里，我一般在一半的时候休息一次，如果和孩子一起出行，每次休息时间都会超过半个小时。这个实际情况对于我的Model X 75来说一点问题都没有，别忘记了，这是目前Tesla最短行程的车款。
Tesla在建设自己的Supercharger网络的时候是按照间距300公里左右的密度覆盖。在解决了这些问题之后，你就会发现在绝大多数情况下，EV使用上会比传统汽车要方便的多。不需要去加油站加油，可以节省大量的时间。有人算过，以每两周加一次油的频率，每次加油所需时间至少是20分钟（包括你往返加油站，进站排队和操作加油等时间），那么一年就是520分钟。如果是EV的话，所需的就是停在自己的车位上，插上电，整个过程要不了30秒。当然，这个条件国内是很难达到，但是这个是因为国内环境导致的，但是我相信早晚有一天任何地方只要能停车，就可以充电。

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-22 22:26 编辑 ]

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6^# 大中小发表于 2017-10-28 06:36 只看该作者

舒适性
Tesla的舒适性来源于搭载的科技。Tesla从车载系统的角度对传统汽车带来的革命不亚于iPhone。
Tesla是第一个车厂在自己全系车型上保证所有车辆永远通过手机网络联网，并且提供定时固件更新。光凭想象是无法理解这两点能够带来哪些实际上的好处的。
前面我已经说过了，Tesla的车几乎是被偷不走的，实时定位很快就可以把车找到。另外，传统汽车可以做到提前预热/制冷等遥控，但是遥控距离都是钥匙信号决定的。而Tesla是不存在任何距离限制的遥控。
另外完全数码的人机界面和可扩展的架构提供了无限可能，不仅细节上可以做到极致，比如系统内代表车的渲染模型和车本身的状态是100%完全对应的，可以实时的反应你车的每一个车灯，车门等等的状态。360度雷达可以检测任何一个角度障碍的距离报警。并且可以精确到厘米，直接将距离和障碍的形状显示给驾驶者。
如果你用GPS定位到一个位置，系统会自动计算到达时所剩的电量，如果超出车的范围，系统会自动帮你计算如何到中间的Supercharger去充电。而且有传言Tesla以后可能会逐步开放第三方App市场，之所以这方面还没有进行，主要是一方面Tesla觉得用户基数还不够，另一方面Tesla目前在转换平台，目前的Model S/X是基于nVidia的车载系统，以后会转向Intel平台。

还有就是Autopilot，目前仍然是市面上最为先进的自动驾驶系统。而且我毫不怀疑Tesla在明年可以通过系统升级的方式首先达到Level4的无人驾驶。
目前所有自动驾驶系统都是基于Deep Learning的图像识别技术，这个技术的核心是通过大数据进行对判断算法的不断迭代来不断提高识别率和决策优化。Tesla在这方面比任何一个其他厂商早走了至少两年，因为我前面说的Tesla每辆车都是和Tesla的中心服务器联网的。虽然Tesla目前自动驾驶功能没有开放Level4的功能，但是每辆Tesla现在都在不断收集数据，迭代一直是在进行的。这个数据量目前已经是在百亿英里的级别上，前段时间有人Hack了Tesla的系统查看系统生成的数据，发现了大量相关的证据。目前在路上行驶的搭载Autopilot2.0系统的车在十五万辆左右，明年在Model 3大量出货后可能能够到三十万俩的级别。相比其他厂商只有在顶级车型选配才能够配备的功能。Tesla的优势绝对是一骑绝尘。
对于Model X来说，后翼门不只是一个装逼方式。对于人员上下车，和我们这样父母帮助孩子固定安全座椅来说都比传统门方便的多。

[ 本帖最后由 BD 于 2017-12-22 22:34 编辑 ]