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[杂谈] 38在这里口碑如何？他最新观点意思是1.5T地球梦强于2T EA888了吧

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小黑屋

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1^# 大中小发表于 2017-8-2 15:36 只看该作者

虽然A4L的EA888是低功率的，但不管怎么说也是2.0T了，被本田的1.5T击倒。。。这么看13万起步的思域发动机已经媲美A3 2T和 A4L 40TFSI了，性价比太吓人了

38公众号文章原文：

这里再额外说一个概念啊，有人说同等功率下大众的发动机最大扭矩比本田的要大许多，这是为什么？是因为大众的发动机最大扭矩虽然来得早，但是后段衰减也明显，很早就进入了恒功区。本田的扭矩特性很平，前段不像大众打得那么高，但是直到很高的转速也不怎么衰减，所以二者的最大功率一致。

那么衡量发动机动力的因素到底是看功率还是扭矩呢？看功率！扭矩决定的是发动机的出力性格，只决定你的爆发点早还是晚，但实质谁更有劲是由功率决定的，或者说轮上扭矩决定的。这个概念的依据是：汽车都有变速箱。你的发动机瞬间扭矩再大也没有意义，因为转速低，扭矩乘以转速才是发动机真正的出力表现。对方发动机扭矩比你小但是可以用变速箱做一个更大的传动比(可以理解成更低的档位)，实际的轮上扭矩二者一样，即你发动机虽然扭矩高，但这只能是低转速才存在，高转速衰了，同等速度你低转速高扭矩，人家高转速低扭矩，后者传动比大，即扭矩被传递到轮子上被放大的倍数也大，二者打平。所以最终还是功率来说话。尤其是对于CVT变速箱而言，它可以使发动机持续保持某一个点来工作，即需要动力的时候挂L挡使发动机保持在最大功率点持续变速，而不像双离合器变速箱只能让发动机在某几个对应的转速域来工作(双离合加速的时候用到的转速是一段一段的，因为有固定的档位，所以扭矩曲线对双离合的车的动力性还是有点意义的)，因此扭矩本身对于CVT可以说是完全无意义了，最大动力水平理论上只看功率。

同等动力水平确认了，第二点是效率。A4-40TFSI的EA888-3B发动机和CR-V的L15B发动机都是当前全世界最先进、最优秀的汽油涡轮增压发动机之一，都具有非常先进的技术基础和高达37.2%的理论最大热效率(特别详细的技术解析这次就不赘述了，大家感兴趣的话以后给你们详解，这次只说结论)，也都代表着大众和本田集团在汽油涡轮增压机技术上的最高水准(严格意义来说，L15B的效率与本田混动车所用的LFA自然吸气引擎仍有实质性差距)，所以二者在技术水平上也是具有可比性的。

OK，CR-V和A4-40TFSI的车重一样，动力水平一样，技术年代一样，驱动形式一样，一个轿车一个SUV，二者具有可比性，但由于车辆造型引发的巨大风阻差异，所以实际上对A4是更有利的。(可能有人说A4是纵置布局，传动轴转动惯量大，但别忘了CR-V轮胎还更大呢，转动惯量CR-V并不占优)

然后测试结果大家看到了，高速油耗测试中风阻更大的CR-V跟A4打平，百公里7.2升；城市工况CR-V以百公里7.6升击败了A4的8.8升。

这个测试结果使CR-V在客观条件不利的情况下明显展现出了比A4更高的效率，并且油耗值也符合SUV比较车在城市和高速工况差距更小的分布趋势。

那么为什么两台同等重量、同等最大热效率发动机的车具有如此大的实际效率差异呢？主要原因其实我在视频中也讲到了：虽然EA888-3B具有和L15B同样的最高热效率，但是L15B的高效率区比EA888-3B要宽广许多，你可以等效理解成两座山，一样高，但是一座山的山坡陡而另一座缓，所以后者在离山顶较远的距离位置时，仍然处在较高的海拔。此外不同的变速箱其自身的传动效率和对于发动机的运转效率影响也是一个原因。

(图片来自优酷截屏，请忽略弹幕信息)

总体而言的结论是：CR-V和A4在油耗方面具有可比性，CR-V在条件劣势的情况下赢了目前代表大众集团最高汽油机效率水准的A4，这更加说明L15B+CVT这套总成在效率方面的出色表现。

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小黑屋

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2^# 大中小发表于 2017-8-2 15:40 只看该作者

posted by wap, platform: 小米NOTE
本田涡轮机除了热衰减比较厉害，其他确实很厉害了，相比之下丰田的虽然各种技术牛逼，但是最让人看得见的性能倒是弱的一逼啊。

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richiter

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