[杂谈] 售价偏高投诉增多 雷克萨斯光鲜背后的困境

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进入产品换代高峰期的雷克萨斯，在今年里表现出的势头足够配得上"抢眼"二字。诸多全新换代车型的相继上市，似乎宣告这个日系豪华品牌的强力复苏。然而即便是再热门的车型，无奈之中赶上了汽车市场的低迷期，更碰上了自身问题不断的多事之秋，雷克萨斯境况远没有看上去如此轻松写意。

　　雷克萨斯现投诉故障 全球市场召回
　　雷克萨斯一直宣传自己在产品质量控制上的领先，也连续多年在海外市场上获得认可。而在今年5月前后，雷克萨斯在国内市场上却召回了部分进口的NX200以及NX200t汽车，原因来自于部分车辆的防抱死系统（ABS）出现了故障。

销量萎靡投诉增多 雷克萨斯光鲜背后的失败
　　根据官方提供的资料显示，上述车辆的防抱死刹车系统执行器在组装的过成功可能损坏。损伤将导致车辆的防抱死设车、牵引力控制以及稳定性控制系统失灵。如果车辆的防抱死刹车系统在驾驶时被激活，车辆将丧失稳定性。

　　同样是在今年，雷克萨斯ES350车型也被寓意召回。车载的PCS碰撞预测安全系统或误将路面金属接缝等认知为障碍物，会导致警告音响，并有可能启动辅助制动或自动制动，如果驾驶员慌乱中进行制动操作，有可能诱发后车追尾等事故。
销量萎靡投诉增多 雷克萨斯光鲜背后的失败
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:销量萎靡投诉增多 雷克萨斯光鲜背后的
　　接连两起的召回事件，虽然影响并不广泛但却对品牌形象造成负面影响。其实回溯历史，刹车系统的问题似乎总会成为雷克萨斯车型上的"闪光点"。过往的行车事故以及召回记录也都或多或少能够看到它们的身影。难道真的还是与丰田密不可分的缘故吗？
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　　其实同样是在今年，在汽车质量投诉平台之上，雷克萨斯的故障问题并非全部集中在了刹车系统之上，发动机故障、异响抖动等也都有出现，仍旧有些问题还在等待厂家的解决，我们还是希望雷克萨斯能够对自身产品的品质做出保障。
　　销量稳中有升 4S店却成投诉重灾区
　　作为在国内市场上还具备一定知名度的高端品牌，雷克萨斯却并未获得与之相匹配的销量成绩。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量36260辆，同比 下滑7.8%。随着一系列的促销政策以及新车型的导入，进入下半年才开始发力。最新的数据显示，截至11月，雷克萨斯完成销量76,785辆，已经超过 2014年全年76,115辆，但与传统相比三家豪华品牌相比，显然数量级依旧不能形成对比。
　　
　　
　　在年中下调了全年销量目标的雷克萨斯，却再次提出明年年销量破10万的目标。但是这历经四年奋战却依旧没有实现的计划，似乎并没有可观的数据能 够支撑。产品力的不足，过高的售价，还有品牌定位的不清晰等，都成为了影响到消费者认识雷克萨斯的屏障，而当宝马奔驰奥迪这三家传统的豪华车品牌早早来到 中国市场之时，雷克萨斯暂不国产的"倔强"又成为了摆销量面前的拦路虎。
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　　面对颓势，雷克萨斯也曾希望通过价格杠杆来实现销量的增长。例如，今年内连续推出的新ES、新LX、以及刚刚上市的RX系列，大幅度降低了入华售价，以期成为了雷克萨斯抢夺市场的新杀手锏。雷克萨斯中国副总经理朱江认为，雷克萨斯是在用"厚道"的方式来吸引国内消费者，可事实却果真如此吗？
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雷克萨斯4S店投诉量增多
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雷克萨斯4S店投诉量增多
　　与厂家大肆宣传的"降价促销"不同，传统销售渠道上的呼声却成为了另外一番景象。由于产品定价过低，经销店在促销手段上已经拙荆见肘，优惠力度大不如前，消费者已经很难被固定式的促销手段所吸引。并且，由于竞争压力的增大，4S店违约投诉案例逐渐攀升，来自搜狐网以及汽车投诉网的数据显示，近一年以来关于雷克萨斯4S店的投诉案例明显增多，消费者对于雷克萨斯品牌形象的认可也大打折扣。随着传统汽车热销季节的到来，如此这般"前有强敌，后有追兵"的旅途对于雷克萨斯将会是巨大的考验。
　　车型身份再遭起底 消费者花了冤枉钱？
　　雷克萨斯丰田之间扯不清的关系一直都是消费者心中的谜团。就拿热销的NX说，它的底定位究竟是什么级别的SUV？针对NX的定位，绝大多数分成了两大派：中型SUV和紧凑SUV之争，当然，定位这件事兹事体大。如果其属于中型SUV市场，其竞品车型时奥迪Q5、宝马X3，但一旦其归入紧凑型SUV，其目标对手直接变成了宝马X1和奥迪Q3。
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　　雷克萨斯就对此事非常在意，其在多个活动场合，明确表示作为中型SUV的一员，目标车型就是宝马X3和奥迪Q5。但质疑声也随即而来，如果是NX是中型SUV的话，那么比NX尺寸更大一个级别的RX是属于什么呢？难道它是属于大型SUV，对标的是Q7和X5吗？

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　　到底属于什么？血统来源最能有力的解开事实真相。雷克萨斯NX车型隶属于丰田新MC平台下的产物，与我们熟知的雷克萨斯CT、丰田RAV4同属于属于一个平台。NX车型的轴距和RAV4一样为2660mm，为了提升自身价值与品牌溢价，雷克萨斯故意将其定位为中型SUV，而价格定位也就直指奥迪Q5、宝马X3及奔驰GLK等豪华中型SUV。
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　　但其实就身材而言，NX和GLK比起来轴距要小100mm左右,和Q5比要小150mm左右，但和X3差个200cm左右，可产品定位却相似这的确令人实在费解。相信其中是存在不少水分的，而消费者又为此多付出了多少呢？
　　2.0L自然吸气凭什么卖31万起？卖的是情怀？
　　今年上市的雷克萨斯两款低配车型NX200和ES200单看价格颇具亮点，31万元起步，号称同级价格最低，均搭载了丰田2.0L的6AR- FSE发动机，尽管配备D-4S双燃油喷射系统技术层面同级较为先进，但依旧是2.0L发动机，与凯美瑞采用相同的动力总成却比凯美瑞贵了10万 元，200NM扭矩动力配在"中型SUV"和"中大型C级车"身上，小马拉大车是毋庸置疑了，相信卖的更多的情怀。

丰田凯美瑞2.0L自然吸气发动机实在劳苦功高，竟一跃晋升成雷克萨斯中型SUV与C级车的入门动力？
　　雷克萨斯一直将旗下车型身份往更高级别提升，比如紧凑SUV身材的NX却划分到中型SUV领域，B级中型车体型的ES却归类到C级车行列，目的 是相比众多豪华车营造出一种性价比上的优越性，这些归类到营销策略中都可以理解，但偏偏动力系统却往更低级别的延伸，新皇冠低配车型都2.5L起步，新 ES却仅采用凯美瑞上2.0L动力在招摇过市，卖的甚至比皇冠2.0T都贵，同价位29.88万的2.0T凯迪拉克ATS-L轴距更大，动力扭矩更是达到 400NM，是ES200的两倍价格还更便宜，总结来看雷克萨斯NX与ES低配车型售价还是太高了，采用2.0L也并不明智，可以参考德系品牌，将旗下 2.0T发动机分为高中低功率版本，相信更能打动消费者，再不济使用皇冠上的2.5L动力作为起步，相信也能减少非议。
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　　总结：车型定位偏差、价格定位过高、品牌影响力不足、入门动力过于保守，屋漏偏逢连夜雨又遭遇刹车隐患问题，其实这些零零总总大体相似的疑问也会困扰着雷克萨斯旗下多款车型，即便是全新车型也未能将多年以来的顽疾实现化解。而亟待冲量的RX似乎也会遇到被自家兄弟倪墙的尴尬，对于雷克萨斯来说这个寒冬似乎并不太平。

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一看有又是没有任何实质内容枪手文章，一开始说召回，ok人家也召回了，汽车领域正常的事情，中间几句话草草提了下问题投诉增加，后面大篇幅说级别不够，价格贵云云，不会是tg那几块料投稿的吧?

喷了，代表日本汽车制造最高水平的豪华车居然需要召回，一下我就震惊了。

另外召回是召回了，问题解决了嘛？会不会像大众那样给挂个补丁就算没事了？

感觉就算雷克萨斯用屎糊一坨，在某些人心里都是完美车。这就是真爱吧？

顺便说一下，你签名的英文好像不太对。

[ 本帖最后由 kewi 于 2015-12-14 13:21 编辑 ]

posted by wap, platform: Chrome楼下投票，楼主是

A.高级黑
B.Troll
C.无机酸
D.粒片马甲

posted by wap, platform: Android粒子可能是装傻，楼主是真傻，很可能是遗传的，估计自暴自弃了

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马甲肯定是的，但是是谁的马甲呢？

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雷车品控这两年真别吹了 亲戚的rx修了又修 三进宫了还没修好

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丰田品控可是世界第一的

再三提醒楼主还是听不进啊，别人的地盘还是低调点吧，扣不上神车党的帽子总归还是会给你扣上一顶。

楼主倒行逆施，在日精坛子里发这种贴子

粒子暴露了，这是粒子新马甲吧

哈哈哈哈，我就是想看他们给我扣帽子，让明白人看看喜欢雷克萨斯的到底是个怎么样的群体。

看看，喜欢雷克萨斯的low货就是这个嘴脸，没理可讲了就搞攻击，买了雷克萨斯就等于和这样的low货站到了一队，所以雷克萨斯的销量才会这么低，有脸面的体面人丢不起这个人啊。

看到这种回复，你后悔挺他不？@toshiya115

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有的人其实挺脑残，喷任何品牌都没有问题，但别整天拿别人的长处来喷，你说别人不行了，至少目前还没有那种大规模群体故障，也许过几年后会暴露了，质量会下降了，竞争对手质量提升了，都有可能，但也请这天到来在喷也不迟。就好象丰田出了个86,就吹凯美瑞 卡罗啦底盘操控比麦腾 高尔夫强，这种就是sb行为，要喷最多就喷喷大众质量差点，丰田底盘一般操控模糊，喷大众底盘烂操控不如丰田，丰田质量烂不如大众，以后也许会成真，说也说不定，但至少现在就是SB。