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[经验交流] 求教油电混动车的实际真实意义？

ferrero.yuen

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1^# 大中小发表于 2015-12-3 23:16 只看该作者

几乎所有汽车厂商都有油电混动车型，价格也比纯油车贵的多。而且广告宣称的百公里油耗低的离谱，我知道是工信部的测试标准问题厂商实际是玩了概念的忽悠。

但不明的是，混动车型比如百公里2.5升油耗，是只能混动模式跑到电池消耗光50～100公里（包括动能回收的电力）以内，保持如此低到惊人的2.5升。还是只要有油，就一直可以保持2.5到油也耗尽？还是电池没电，动能回收电力也跑到电力入不敷出，50～100公里以后，车的油耗就和普通车没区别了？如果是最后这样，那油电混动卖那么贵就是大忽悠了。

语言组织有些繁杂语死早见谅

[ 本帖最后由 ferrero.yuen 于 2015-12-3 23:17 编辑 ]

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ruiwolf

混世魔头

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2^# 大中小发表于 2015-12-3 23:33 只看该作者

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丰田的工信部油耗还是靠谱的

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wer.

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3^# 大中小发表于 2015-12-3 23:43 只看该作者

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除了丰田混动其他混动都是这么用虚油耗骗补贴的。但是丰田混动由于电池续航能力不足，国家还不给补贴。丰田混动系统是把汽油机经济负载用电机平摊起来，和插电混动不一样

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dongfang110

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4^# 大中小发表于 2015-12-3 23:58 只看该作者

混动就是省油不省钱，不补贴就是没意义。

丰田混动吹上天还是靠广州送牌照卖...

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dongfang110

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5^# 大中小发表于 2015-12-4 00:04 只看该作者

插电混动就是每天60多公里的纯电航程，上下班路程50公里的话，在魔都这种地方能把百公里油耗降低到10度电+2.X升油。

如果每天上下班超过200公里....肯定就没啥省油的了。

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戏志才

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6^# 大中小发表于 2015-12-4 00:04 只看该作者

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混动的实际意义是环保驾驶优势是起步平顺油费优势要开到报废才能体现出来而且后备箱还被占了
单纯为了省钱买混动意义不大当然国内混动烤肉啦两兄弟在政策优惠下还是能打的
关于混动工作原理你可以看看38那几期讲混动的

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ferrero.yuen

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7^# 大中小发表于 2015-12-4 00:07 只看该作者

还是没人回答我问题？ 2.5这么低的油耗是一直保持混动到油耗尽，还是跑个50～100km就嗝屁了？车就变普通车油耗了

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ferrero.yuen

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8^# 大中小发表于 2015-12-4 00:10 只看该作者

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原帖由 戏志才 于 2015-12-4 00:04 发表
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混动的实际意义是环保驾驶优势是起步平顺油费优势要开到报废才能体现出来而且后备箱还被占了
单纯为了省钱买混动意义不大当然国内混动烤肉啦两兄弟在政策优惠下还是能打的
关 ...

38那期也没回答我问题

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cloud1512

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9^# 大中小发表于 2015-12-4 00:12 只看该作者

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插电混动就是电用完就是纯汽油机了

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AyamaruMK2

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10^# 大中小发表于 2015-12-4 00:17 只看该作者

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夏天怠速开空调车震的体验不是汽油单动车可以比的

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ferrero.yuen

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11^# 大中小发表于 2015-12-4 00:22 只看该作者

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原帖由 cloud1512 于 2015-12-4 00:12 发表
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插电混动就是电用完就是纯汽油机了

我也是这么理解，顶多撑到电力回收到入不敷出，单独烧油了，就是不太确定，我不清楚动能回收电力的效率如何。
那是不是可以说油电混动就是全球车企的骗局？

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dongfang110

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12^# 大中小发表于 2015-12-4 00:28 只看该作者

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原帖由 戏志才 于 2015-12-4 00:04 发表
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混动的实际意义是环保驾驶优势是起步平顺油费优势要开到报废才能体现出来而且后备箱还被占了
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关 ...

排放超标的大众柴油车满地跑的欧洲，空气好的1B....大气是有自净能力的，环保真不指望欧4国5到0排放这点差距。

推动混动的唯一方法就是省钱，群众会图环保买车么？不可能的。驾驶平顺什么的也只有车便宜才有意义。
不然卖一样价钱凯美瑞再平顺能平的过V6后驱的皇冠么？

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nintenloli

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13^# 大中小发表于 2015-12-4 00:38 只看该作者

丰田的混动的概念是这样的，简单地打个比方。
常规动力车，用35%的奥拓热机，用普通变速箱，常规车重。每跑100公里，烧8升油
丰田，用40%热效率的阿特金斯热机，通过ECVT，配合高效的镍氢能量回收和释放电池，稍重的车。每跑100公里，烧5升油。
比亚迪，用35%的奥拓热机，用普通变速箱，装上大容量磷酸铁锂电池，很重的车。不冲电，每跑100公里，烧10升油。先充满电，跑100公里，前70公里不烧油，后30公里烧3升油，在后每跑100公里，烧10升油。

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dongfang110

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14^# 大中小发表于 2015-12-4 00:57 只看该作者

引用:

原帖由 nintenloli 于 2015-12-4 00:38 发表
丰田的混动的概念是这样的，简单地打个比方。
常规动力车，用35%的奥拓热机，用普通变速箱，常规车重。每跑100公里，烧8升油
丰田，用40%热效率的阿特金斯热机，通过ECVT，配合高效的镍氢能量回收和释放电池，稍重 ...

差不多这个意思，实际上更复杂一些。
纯油时10个油耗没错，但平均油耗是堵车路段的15个油百公里和通畅路段的6.5升百公里组合而成的。

所以混动可以用电池来行驶不经济的路程。

比如每天上班100公里，比亚迪的电池可以行驶50公里，50公里需要烧油。那么就可以使用电池来行驶上环前和上环后等红灯堵车的那些路程，环上较为通畅路段可以用80时速纯油定速巡航。
实际油耗则是3升多而不是5升。

丰田混动基本同理。

差距就是每天上下班总里程越长，丰田混动越有优势，上下班加起来低于100公里的，插电混动比较省。

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ferrero.yuen

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15^# 大中小发表于 2015-12-4 01:07 只看该作者

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原帖由 dongfang110 于 2015-12-4 00:57 发表

差不多这个意思，实际上更复杂一些。
纯油时10个油耗没错，但平均油耗是堵车路段的15个油百公里和通畅路段的6.5升百公里组合而成的。

所以混动可以用电池来行驶不经济的路程。

比如每天上班100公里，比亚迪 ...

问题你国工信部混动定义纯电能跑50公里以上都叫混动，你市内堵车工况纯电模式能跑30公里就歇逼了

这混动效率呵呵厚

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