你国强推纯电&双模纯属反人类，混动才是王道

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在零下四摄氏度的天气里，狂吼的北风深深钻进他们的心里。他们中大部分人一天中有六七个小时在马路上开车，却很少敢打开车载空调；有三四个小时在等待充电，其中的一两个小时竟是纯用来排队的。打开他们组建的微信群，听到的不是“转悠转悠，能把今天‘份钱’转悠出来就阿弥陀佛”的自我调侃，就是“这条路哪有收费不高的充电桩，我续航里程还剩10公里，快点回我”的紧急“求救”。
进入寒冬以后，他们后悔当初的决定，又犹豫眼下何去何从。
他们算是北京出租车梯队中第一批“吃螃蟹”的人，却被“蟹钳”夹得生疼。他们就是新能源出租车的“的哥”们。
续航里程短怕趴窝不敢开暖风
上周三，记者从鲁谷大街打车去来广营北路，车开了二十分钟，裹在棉靴里的两只脚就冻得冰凉。记者请司机师傅把车载空调打开，没想到，师傅向着显示屏方向指了下说：“我的续航里程只剩45公里，您要去的地方离咱们还有30公里。把您送到目的地以后，我只有15公里的续航里程去找充电桩，如果跑完了这十几公里还没找到，我的车就趴窝啦！”
记者这才发现，自己乘坐的是一辆银建新能源公司的纯电动出租车；但还是有些不解：“续航里程快没了，跟开空调有啥关系？”
“嗐！一开空调，续航里程往下掉得那叫一个快啊！开不到终点，您就得下车了。”师傅像打开了话匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您没看我嘛，冻成老寒腿都不敢开空调！”
下车后，记者特意向新能源出租车“的士之星”赵师傅打听具体情况。赵师傅告诉记者：“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里。可即使是在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬天就更糟糕了，续航里能充到180公里，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。也就是说，180公里只能走120公里的路。要是再赶上堵车，能跑的公里数就更少了。电池到了冬天真是挺没准的。”
“不敢开空调，更不敢不开空调。”与赵师傅同个公司的宋师傅说，“车内外温度差太大时，玻璃上满是‘哈气’，必须开空调，吹一吹，才能保证正常视野。所以我们时开时不开的，太纠结啦！”
充电桩少排队每天花四个小时
比起不敢开空调，充电问题才是更大的困扰。
上个周末，一场大雪覆盖京城。金建出租车公司的一名油车司机告诉记者：“那两天的活就没断过，尤其是下雪第二天，路边站的净是打的乘客！”
与这名师傅的生意形成鲜明对比的，是新能源出租车司机的境况。那天，新能源出租车司机赵师傅用了将近一天的时间做了一件事，就是充电。
“我们发现，充电设施突然不灵了。当我们把出租车的充电枪接上充电桩，充电桩屏幕却显示‘没有充电需求’，要不就是‘没有接收信号’。无论怎么刷电卡，就是充不上。别提多急人了！”记者又询问了赵师傅所在公司的另外两名司机，所遇到的情况完全一样。“那天，好几辆车快没电了，又充不上电，是直接被拖走的。公司给我们电池进行了升级，才重新充上电的。”
为何下雪了就充不上电？对此，记者询问了这批车型的所属公司，该公司回应称，这是电池自我保护的现象。在天气骤然变冷的情况下，电池会启动自我保护程序，出现充不上电或充电极慢的情况，通过程序升级调整即可好转。“我们也在主动联系广大车主，通过到出租车公司或我公司进行免费程序升级，在尽量不让电池受损的情况下提升充电速度。”
升级后，充电还有问题吗？赵师傅和宋师傅都告诉记者，以前每天充电花两个多小时，现在花三四个小时，其中半数时间纯用来排队，“算算这一天里，还剩下几个小时拉活呢？”
收入减少每个月收入不超5000元
除了这些问题以外，新能源出租车师傅们每天还要在这些名词间周旋：电费、充电服务费、充电时的停车费、“份子钱”、浮动金。以今年1月份把燃油车换为新能源车的赵师傅为例，短短一年的时间，这些费用的总和在不断上涨。
刚接手新车时，他使用国家电网充电桩充一度电只需花0.89元。6月份起，北京市出台政策规定，新能源车充电时除要交电费以外，还要额外交“充电服务费”。自政策发布起，这部分费用也几经浮动。现在，赵师傅每充一度电都要交1.2元（包括电费与充电服务费）。每次充电，要充约26度电才能充满，每天要充两次电，每个月工作25天，这样算来，每个月划卡所交的电费与充电服务费约为1560元（1.2×26×2×25）。
充电时需要停车，因此还要交停车费。如今，这项费用已经从大部分地区免费变成了收费。好几个师傅这样告诉记者。比如，拥有一排充电桩的万开中心停车场，对新能源车充电时的停车费已经从年初的免费变为如今的每小时6元。赵师傅说，他充满一次电，停车费要花7.5元到9元。宋师傅则说：“这算好的，在地坛南门充电，停车费每小时要8块钱。我在那充电还要跟收费员理论一番。”
除了每个月固定的约6300元的“份子钱”，还有浮动费。一名主动发来私信却不愿透露姓名的新能源出租车师傅向记者解释：“如果我一个月拉了超过7500元的活，那么每超1000元就要向公司交100元的浮动费。”记者了解到，油车并不需要交这部分费用。
这些“的哥”总的收入究竟是多少呢？赵师傅向记者坦承：“我11月一共拉了约13000元的活，交了6788元的份子钱（包括浮动金），充电时共花了1700元（包括电费、充电服务费和因充电产生的停车费），只剩约4500元了，远不如开油车时的收入。有些师傅只挣3000多元。”记者在新能源“的哥”群中多次打听发现，大部分师傅都说自己每月的收入不超过5000元。
电车换油车司机无奈放弃
工作这么不顺心，可以交车重新开回油车吗？赵师傅说，至少有80人已经交车；宋师傅则说，80辆太保守了，至少有200个师傅交车了。“已经坚持了这么久，希望不是白白浪费时间。希望能有利好政策出台，让我们继续坚持下去。只是不知道这一天要等到什么时候。”也有态度乐观的新能源出租车司机，郝师傅就感叹道：“咱们属于少部分群体，属于先锋。车况到冬天确实是存在很多问题，没辙，等咱们克服了，大部队来了就更顺利一些。”
这种奉献精神不是只有郝师傅才有，赵师傅专门建了一个新能源出租车现状与发展微信群，每天与师傅们在群里分享着有关电动车的服务信息，他与另几位师傅在群里对记者说：“大家接新能源车的时候，都是兴致勃勃。想到为行业作点贡献，我们也觉得光荣。可总得让我们养家糊口不是？”
新能源出租车司机传“降份” 公司高层回应正在研究
充电带来的不便以及相对单薄的收入，让许多新能源出租车司机都提出了“降份”的需求。一家新能源出租车公司的司机告诉记者：“传了很久，终于有消息了，经理说有可能真的要降份子钱了，只是还没落实。”
另一名不愿透露姓名的司机告诉记者：“我去开会时，亲眼看见一份有领导签字的降‘份子钱’的通知。上面写着浮动费自动返还，如果每月拉活超过14000元，还可以得到250元的奖励。可是这份通知没有实行，听说又有领导不愿意通过了。”
上周三，记者致电这家新能源出租车公司某位高层领导，询问是否会在近期“降份”一事。该负责人表示，相关政策正在研究，但还不是很明确。

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强行“新能源” -_-||

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的士时间就是效率，而且是24小时不间断。充电就是搞笑的

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更可笑的是那些在各大论坛上窜下跳的byd粉。

北京这是啥出租，南京用BYD E6好像没这么惨

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电池冬天性能下降，北方明显得多，除了补贴以外，秦在长春很少见估计也是这个原因

现在强行推新能源，相关配套和条例差得多，实际用起来就没那么美好了，尤其纯电动。记得以前看过一集discovery，当时日本设想的纯电动续航里程难题的一个解决方法是靠出售使用权而不是车本身，车快没电了就去充电站换个充好电的，在那个还没研究出快充的年代也不失为一个好想法

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北京的应该都是北汽的。

10个里面8个反串黑
战斗力真心不如雷粉一成...

起个高大上的名字也还是电动车，几千个小电池绑底盘上low到家了。这破玩意还一堆人叫好，不懂。

混动基本是日本车了，所以嘛。。。

出租车公交车这种用纯电动的，我觉得应该是要用那种换电池的，跑去加电站，把没电的电池卸下来，把充满电的加上去，然后走人

混动还是看我大丰田吧，现在丰田和马自达合作，已经拿到马自达创驰蓝天的技术了，以后焚天混动的汽油机能做到自行切换阿特金森循环和奥拓循环，想想就带感了。

这文基本是胡说   的士司机对纯电动欢迎的不得了   

为啥？   没有油费了啊  我操  一个月的油费都是6 7K   你算算得拉多少客

然后呢？30万的凯美瑞你买不买？

现实就是混动凯美瑞在广州大卖特卖，在上海和普锐斯差不多稀有。

技术世界第一的混动没有送牌照政策依然什么都不是。

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