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[经验交流] 比亚迪秦-15款-用了二周多-说感受

dongfang110

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1^# 大中小发表于 2015-6-3 20:04 只看该作者

新能源车嘛，关心的人挺多的，15款比14款也进步了不少。

买了15款秦，作用是通勤。
只开了一周多，简单说下:

最重点的能耗：
电池容量方面50%电充满需要4小时，按照1.6千瓦时来看能充12.8度电。

用电方面，我单位到家距离37公里，不开空调。中环不堵就开80定速巡航，堵车正常加速减速走。37公里消耗时间70分钟（其实也不算很畅）。电量从88%下降到43%。

根据实际驾驶，开空调和堵车时频繁变速会大大增加能耗，同样37公里路拥堵+全程空调会消耗超过60%的电量。

汽油发动机方面：
论坛上说发动机在120时速下，转速下降了（我还在磨合期，未验证），真这样的话长途更加省油更加安静了肯定是不错。

开下来实际感受是发动机肯定是做了隔音处理（看论坛照片好像是把引擎垫起来加个避震零件之类的方法，不是贴狗皮膏药那么LOW)原理不用管，最终效果还是不错的.
论坛上说的“发动机介入异常平滑”作为车主表示的确是事实，因为发动机震动和噪音都抑制的不错，介入时整车没有感受到震动和噪音的变化。

地盘在避震和噪音过滤方面我觉得合格，不过也别指望有什么亮点。和同事的君越比还是输很多的。
本屌丝之前开09年的奇瑞，那个破烂地盘过一些小坑就发出巨大的噪音和颠簸给我留下极坏的印象。所以虽然没感受过好底盘车驾驶什么感受，但是至少可以保证秦的地盘不是很烂。

变速箱真没啥好说的，一脚踩下去滋滋加速到40没任何换挡的感觉（超过40发动机才介入）继续踩油门加速到80也没感觉到变速箱换挡过。

之前非常担心的“调个空调温度都要用触摸屏操作”的过度智能化现象还好没有发生。行车常用的功能基本上都有实体按键。而且按键位置还不错，靠着椅背也能摸到最远的PM2.5按钮。

最不习惯的地方就是好些功能都必须长按才能启动，比如定速巡航，按下巡航按钮要1秒多才能点亮功能，之后速度-按钮也要按1秒才能锁定速度开始巡航。包括定速的加，减也是要按下去等一会儿才生效，这个感觉不太好...按一下直接生效不行么非要按一会儿...
N档挂D档..也要停留一会儿，一开始非常不习惯。

后排不舒服，腿挤，座位不能调，还有后轮不是独立悬挂，过坑很颠。不过我通勤主打，一般就副驾驶坐个人，所以问题不大。

起步有一个滞待感，比一般车慢半拍。放掉油门没有滑行的概念，直接会被电动机减速。

上下坡：只有D档，没有锁档限档功能，我试过下陡坡，电动机即使设置能量回收为强，产生的“电动机制动”效果也不是很好。因此碰到长距离下坡路这车要注意刹车失灵了。上坡没啥问题。

刹车：这车的刹车不太一样，轻点刹车效果非常差，中段又一下子呼啦刹住。急刹车磨合期没试过。
不过结合电动机制动功能的话，轻点刹车倒是可以比较方便的把车稳稳停下避免点头现象。（踩刹车到中段，感觉制动力强的离谱，踩下去瞬间就点头了）

定速巡航非常省电，全程定速80的话，纯电续航里程不止70公里。

空调太TM冷了...开25度冻得要死。这车后排没有出风口的，夏天坐4个人后排要正好前排最好穿个外套....（个人想法

后备箱很小，不过惊喜的是飞机托运常见的硬壳万向轮的大行李箱宽度将将好正好能装进去一个.去机场接1个人还是能够胜任的。

操控方面，小区里七拐八拐，超车变道，南浦大桥的幸福大回旋，都试过了没问题。话说我上下班开开，弯道性能啊指向精确啊真心没有什么卵用...

有日间行车灯，却配一个普通卤素近光灯....说实话看不懂是怎么想的...

后玻璃是和3面镜子都是防远光灯的，加上车身过滤喇叭声效果不错.....为低素质后车、土方车、菜鸟车主的贴心设计，后排再怎么滴你闪你都没啥效果了. 大家以后路上遇到秦注意下这B不怕闪...

恶俗的变色档把倒是买个套就能轻松解决，尾灯很SB，不过在车里看不到也算了（开BYD的想必不会特别在意面子了..)

和吉利比，少了智能跟随前车，少了自动泊车入库，少了抬头数字显示。

宣传没说却有点用的功能：主驾驶其实是有迎宾功能的，熄火后自动方向盘和座椅退回原位，方便你上下车。

大家还有什么关心的，我尽量回答。

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-11 18:48 编辑 ]

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zuccbtpig

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2^# 大中小发表于 2015-6-3 20:28 只看该作者

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起步喷了。。。不是应该最有优势吗

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dongfang110

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3^# 大中小发表于 2015-6-3 20:42 只看该作者

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原帖由 zuccbtpig 于 2015-6-3 20:28 发表
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起步喷了。。。不是应该最有优势吗

经济模式起步就是要延迟一下，开运动模式踩油门就直接窜出去了。

怎么说呢，感觉就像压在减速带上起步一样，要有个冲破阻力的动作，然后就是线性加速了。

也有避免的方法，就是起步时候放掉刹车后等半秒，让车动起来再踩油门就可以了。

PS：纯电经济模式下根本都不快，起步慢悠悠经常被其他车加塞。

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 20:49 编辑 ]

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goddest

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4^# 大中小发表于 2015-6-3 21:07 只看该作者

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我14款纯电起步经济模式轻踩也很轻快啊，通常过了红绿灯口别的车还在三分之一那里

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goddest

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5^# 大中小发表于 2015-6-3 21:09 只看该作者

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而且我觉得电机的减速力度挺强的，基本上都不怎么用刹车

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dongfang110

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6^# 大中小发表于 2015-6-3 21:13 只看该作者

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原帖由 goddest 于 2015-6-3 21:09 发表
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而且我觉得电机的减速力度挺强的，基本上都不怎么用刹车

问题是电动机制动，效果不错却不亮刹车灯....

而且我说的是下陡坡电动机减速效果没有手动锁1档制动效果好，需要时不时踩刹车。
当然在城市里开真心无所谓的。下个地库还能把你刹车烧了不成...

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 21:22 编辑 ]

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7^# 大中小发表于 2015-6-3 21:16 只看该作者

我准备订宋，可惜要到年底了

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8^# 大中小发表于 2015-6-3 21:17 只看该作者

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原帖由 goddest 于 2015-6-3 21:07 发表
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我14款纯电起步经济模式轻踩也很轻快啊，通常过了红绿灯口别的车还在三分之一那里

只要过了开头那一“顿”，提速很均匀。比其他慢慢等升档的自动档车感觉好很多（之前开4AT，油门要分段踩等升档）
不过经济模式下不“地板电”提速也没多块吧，反正我功率不超过20的加速，经常被超.

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dongfang110

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9^# 大中小发表于 2015-6-3 21:19 只看该作者

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原帖由 姑奶奶 于 2015-6-3 21:16 发表
我准备订宋，可惜要到年底了

唐2014年就该发售了，结果拖到现在。

宋16年年底我觉得差不多.....

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睡睡平安

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10^# 大中小发表于 2015-6-3 21:28 只看该作者

不是超过40发动机就介入了么
定速80的时候怎么能确定纯电续航里程呢？

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jammin

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11^# 大中小发表于 2015-6-3 21:32 只看该作者

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这个和晨风/leaf比如何？

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12^# 大中小发表于 2015-6-3 21:35 只看该作者

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原帖由 睡睡平安 于 2015-6-3 21:28 发表
不是超过40发动机就介入了么
定速80的时候怎么能确定纯电续航里程呢？

详细解释一下：
秦有2种模式：
1纯电（EV
2混动（HEV

秦还有两种驾驶模式：
1.经济（ECO
2 运动（sport

一共有
1. EV+ECO
2. HEV+ECO
3. EV+SPORT
4. HEV+SPORT

EV的两种模式下无论你怎么开，都不会用油,但是电量低于5%时会强制切换HEV模式。

HEV+ECO的模式下，速度低于40是纯电，高于40发动机介入开始输出动力并且帮电池充电
不过HEV+ECO模式堵车时如果你大脚油门，貌似速度30，甚至20发动机都会介入的，逻辑有点复杂，不过实际开起来没啥问题。

HEV+SPORT模式下发动机和电动机全部全力工作，性能杠杠的。就是烧油杠杠的，费电也杠杠的。

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dongfang110

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13^# 大中小发表于 2015-6-3 21:41 只看该作者

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原帖由 jammin 于 2015-6-3 21:32 发表
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这个和晨风/leaf比如何？

秦可以开着上高速，去南京去武汉。

其他省略

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 21:42 编辑 ]

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koakon

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14^# 大中小发表于 2015-6-3 21:41 只看该作者

长下坡更好。一直能量回收。基本用不上刹车。没有问题。
非N档。三分之一刹车幅度之内都是能量回收。刹车没介入。不

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dongfang110

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15^# 大中小发表于 2015-6-3 21:46 只看该作者

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原帖由 koakon 于 2015-6-3 21:41 发表
长下坡更好。一直能量回收。基本用不上刹车。没有问题。
非N档。三分之一刹车幅度之内都是能量回收。刹车没介入。不

上海市区内的话完全没啥问题的。
我还嫌高架大桥下坡太平缓了，放掉油门电动机制动力大于下坡力减速度呢。

不过据说北方有那种长达10公里的下坡公路，这个就要小心了。

至于什么非铺装路就不考虑了，那是硬派越野H9的菜。

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-3 21:49 编辑 ]

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