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经销商拒绝提车要求“官降”,国产极光定价策略宣告完败

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奇瑞捷豹路虎 这名字喷了

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原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际,其总裁陆逸离职。据消息人士透露,受限于三方管理的现状,加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动,是迫使其离职的重要原因。

与此同时,国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略,遭到市场反应的猛烈回击。自2月1日上市以来,国产极光终端售价优惠已达9万~12万元,但仍销量寥寥;一直将极光作为销量顶梁柱的路虎,也因为国产极光“接棒”失误,陷入了销量下跌的泥潭。



记者获悉,自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后,原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消。此后全国经销商都暂停国产极光提车,并且组成商会,与IMMS接洽谈判。同时,奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商,禁止与媒体进行任何沟通,否则取消授权,且不补偿返点。

5月26日,奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策,包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此,相关人士向记者表示,这一政策属于“缓兵之计”,并不能根本解决经销商的生存问题,根本问题在于国产极光官方定价过高,经销商迫不得已又大幅降价,造成了客户的大量流失。

分析认为,目前行业普遍质疑国产极光定价过高,而在奇瑞母公司、观致都短期难以盈利的情况下,国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态;在捷豹路虎方面,则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位,因此快速上量成为其最重要的诉求。

眼下,国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上,记者了解到,经销商已组成商会,与IMSS接洽谈判,争取更为实际的商务政策,博弈仍在进行。



国产极光让利幅度超20%

“国产极光一直都是降13个点提车,但市场优惠早已突破20个点,每卖一辆车都是大亏损。”一位捷豹路虎经销商表示,此前盈利性很好的极光车型在完成进口与国产的更迭之后,市场认可度因大幅降价而急速下滑。

2011年导入中国之时,加价超过15万元的极光,如今的最高优惠已超过了12万元,售价从进口时的一度近70万元,到目前35万元左右。更令人意外的是,巨额优惠背后,极光销量数据不增反降。相关统计数据显示,今年一季度,路虎品牌进口车销量增长5.3%,在这一背景下,奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华向媒体承认,首款国产路虎极光销量“未达预期”。

来自奇瑞捷豹路虎的解释称,极光销量下滑主要由于三方面原因:一是处于国产车和进口车的切换期;二是央视“3·15事件”对于消费者购买产生影响;三是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商,对于国产车型目标受众把握不精准。“实际上,价格过高是国产极光上市遇冷的最根本原因。”接近捷豹路虎的相关人士一语道破。自2月1日上市以来,国产极光车型终端成交价缩水超过20%,这一市场表现基本可以定义为国产极光定价策略的完败。



上市之初,国产极光以44.8万元起的指导价进入市场,主销价格为49.8万元和55.28万元的两款车型,价格发布后引发热议。此前,进口极光价格为57.8万元和66.6万元。

与同级别竞品车型相较,奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万元左右。“造成国产极光价格与市场脱节的因素,主要是双方对于市场预期太过乐观,加之双方都寄希望于国产车型快速盈利,本应强调性价比的走量车型,却以高价上市就可想而知。”上述汽车行业资深分析人士向记者表示。

国产极光的市场失利,直接导致捷豹路虎在中国市场遭遇“五连降”。自2014年12月开始,捷豹路虎在华销量出现同比负增长,这一情况仍在持续。今年4月,捷豹路虎在中国市场销量下滑20.9%;今年1~4月,捷豹路虎在中国市场销量同比下滑超过20%。

中国汽车流通协会相关人士向记者表示,奇瑞捷豹路虎对于中国豪华车市场“太有信心了”,但是消费者逐渐趋于理性,市场之手会将车价推向其应处的价格区域。据了解,北京、山东、成都、上海等地,国产极光的普遍优惠都达到了10万元以上。



“国产极光(滞销)的关键问题出在价格上,我们的诉求是整车厂官方调价。”上述接近奇瑞捷豹路虎的相关人士表示。据悉,目前捷豹路虎经销商组成的商会正在与IMSS进行接洽,尚未达成最终一致意见。目前经销商的诉求主要包括调整价格、降低销量目标和缓解库存压力等方面内容。然而,奇瑞捷豹路虎在回复记者采访中称,“作为个别现象,(国产极光)不排除在市场中会出现一些处于较低价位的促销价。奇瑞捷豹路虎婉转地向记者表达了没有进行官方调价的打算。


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35w可以买啊。



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上次路过4s去看新发现神行,店里的极光已经全是国产了,外观总感觉有点怪,怎么看都没有进口版的顺眼,轮毂好像换了,门什么的轻飘飘的跟低端车一样,对这车的印象马上大幅降低了


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想起当年315搞垮HP的事情,现在HP基本见不到了。

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估计还是315的影响

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国产化把B格丢了,这车就什么都不剩了

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引用:
原帖由 dhd 于 2015-5-29 12:21 发表
想起当年315搞垮HP的事情,现在HP基本见不到了。
那是牌子还不够硬,大众则完全不同。

我有个开板悬速腾的看完315之后去了一趟4S店,人家给检查了一下,回来之后就坚称已经彻底解决问题了。

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引用:
原帖由 biorobot 于 2015-5-29 12:07 发表
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奇瑞捷豹路虎 这名字喷了

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原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际,其总裁陆逸离 ...
全称是:奇瑞捷豹路虎揽胜极光

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引用:
原帖由 @蓝蓝的天  于 2015-5-29 15:25 发表
那是牌子还不够硬,大众则完全不同。

我有个开板悬速腾的看完315之后去了一趟4S店,人家给检查了一下,回来之后就坚称已经彻底解决问题了。
当年hp可是全球第一,感觉应该是信仰不够。

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国产后,进口版大降价,比国产还便宜,造成国产没人买,后面就一起傻逼了。。

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你让当年加价20万落地近百万好不容易买到这个车的人情何以堪

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神行的价格还要煞笔,今后几年中国经济一泡屎,产能又过剩,呵呵呵

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引用:
原帖由 hkt3010 于 2015-5-29 12:13 发表
上次路过4s去看新发现神行,店里的极光已经全是国产了,外观总感觉有点怪,怎么看都没有进口版的顺眼,轮毂好像换了,门什么的轻飘飘的跟低端车一样,对这车的印象马上大幅降低了
别人和我说国产版在钣金胶条这些做工方面比进口强

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陆虎早就是傻大粗代名词了

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引用:
原帖由 @星空寂  于 2015-5-29 18:27 发表
别人和我说国产版在钣金胶条这些做工方面比进口强
路虎国产或许哪方面都比进口强

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